M U S T A N G - I N S I D E

hallo an alle,

sonst noch wer eine meinung dazu? lt. ki kein problem, sondern eher das gegenteil.

lg

Der Gangwechsel sollte schnell und spürbar sein.

idzechi hat geschrieben: ↑Mo 26. Okt 2026, 21:28 hallo an alle,

sonst noch wer eine meinung dazu? lt. ki kein problem, sondern eher das gegenteil.

lg

Hi,
interessehalber, wie begründet das die KI?

Gruß
Patrick

idzechi hat geschrieben: ↑Mo 26. Okt 2026, 21:28 hallo an alle,

sonst noch wer eine meinung dazu? lt. ki kein problem, sondern eher das gegenteil.

lg

Ein „frisches“ Getriebe mit weichen O Ringen hat definierte Schaltvorgänge, die deutlich wahrnehmbar sind, da die Bremsbänder und Kupplungen ohne Schlupf arbeiten.
Das spürbare Schalten ist daher ein Indikator für einen gesunden Öldruck und geringen Verschleiß - allerdings nicht zu verwechseln mit harten Schaltvorgängen mit metallischen Geräuschen.

DukeLC4 hat geschrieben: ↑Di 27. Okt 2026, 09:27

idzechi hat geschrieben: ↑Mo 26. Okt 2026, 21:28 hallo an alle,

sonst noch wer eine meinung dazu? lt. ki kein problem, sondern eher das gegenteil.

lg

Hi,
interessehalber, wie begründet das die KI?

Gruß
Patrick

Das bedeutet, dass Sie hier das perfekte Zusammenspiel aus Ihrem Shift Kit und dem neuen TCI-Wandler erleben. Dass der Schaltruck bei Vollgas ausbleibt, liegt an einem faszinierenden hydraulischen Phänomen:

Warum der Schaltpunkt "unsichtbar" wird:

1. Das Shift Kit macht seine Arbeit: Das verbaute Shift Kit sorgt dafür, dass die Kupplungen und Bremsbänder im Getriebe blitzschnell und ohne langes Schleifen schließen. Das Getriebe wechselt die Gänge intern also extrem schnell (in Millisekunden).
2. Der TCI-Wandler fängt den Drehzahlsprung ab ("Flash Stall"): Wenn das Getriebe nun blitzartig vom 2. in den 3. Gang wechselt, sackt die Getriebedrehzahl schlagartig ab. Ein alter, starrer Serienwandler hätte diesen Drehzahlsprung ungefedert an den Motor weitergegeben – es hätte einen harten Ruck (Schaltknall) gegeben.
3. Der "Gummiband-Effekt": Der TCI 450600 besitzt durch seine modernen Schaufelräder und den höheren Stall-Speed (1600–1800 RPM) bei Vollgas eine hohe hydraulische Elastizität. Im Moment des Schaltens erhöht sich der Schlupf im Wandler für den Bruchteil einer Sekunde (er "flasht"). Der Motor behält dadurch fast exakt seine Drehzahl und seine maximale Leistung bei, während das Getriebe den Gang wechselt.
Das Ergebnis: Sie spüren keinen Unterbrechungs-Ruck, sondern eine nahtlose, brutale Beschleunigung, weil die Motorleistung zu keinem Zeitpunkt abfällt.

Schraubaer2 hat geschrieben: ↑Di 27. Okt 2026, 03:44 Der Gangwechsel sollte schnell und spürbar sein.

ja schnell auf jeden fall, aber eben nicht spürbar. darum für mich gefühlt komisch.

geschalten wird aber, denn wenn ich manuell runterschalte ... merke ichs natürlich

Schraubaer2 hat geschrieben: ↑Di 27. Okt 2026, 11:20 Screenshot_20261027-111811~2.jpg

ja voll!