Pertronix + Flamethrower, Anschluss

[68GT500]

Keine Ahnung von Elektrik, aber dafür ganz schön viel Meinung...

Ein Schalter ist ein Schalter, natürlich kann der die Ströme schalten, für die er ausgelegt wurde.

[yab]

Ein Schalter ist ein Schalter, natürlich kann der die Ströme schalten, für die er ausgelegt wurde.

Ich kenne aus der Fzg.-Entwicklung nur die Bestrebungen, alles leicht, klein und vor allem billig zu produzieren. Keine Riesenschalter. Kabel ebenso. Sonst könnte man ja den Anlasser direkt über das Zündschloss betreiben.

Und was passiert, wenn man die Last erhöht (Hauptscheinwerfer) oder das Zeug verschleißt (Hupe) wissen wir alle.

[roland_t5]

Ein Schalter ist ein Schalter, natürlich kann der die Ströme schalten, für die er ausgelegt wurde.

Ich kenne aus der Fzg.-Entwicklung nur die Bestrebungen, alles leicht, klein und vor allem billig zu produzieren. Keine Riesenschalter. Kabel ebenso. Sonst könnte man ja den Anlasser direkt über das Zündschloss betreiben.

Und was passiert, wenn man die Last erhöht (Hauptscheinwerfer) oder das Zeug verschleißt (Hupe) wissen wir alle.

Für neue Fahrzeuge ist das richtig, aber ich bezog mich auf bestehenden Installationen bei Fahrzeugen, was in diesem Thread ja auch das Thema ist.
Die muss man nicht mit diversen Relais verschlimmbessern, sofern sich die Last nicht verändert, was ja bei der Zündung nicht der Fall ist.

Gegen große Schalter spricht auch das haptische Gefühl beim Betätigen, nebenbei erwähnt.

Keep it simple!

[SpyderRyder]

An dieses Thema hänge ich mich genr mal eben dran (ich bin neu hier, siehe meine Vorstellung im passenden Unterforum).

Mein 65er wurde anno 1999 noch in den USA auf Pertronix und Flamethrower umgebaut, was mir erst nach dem Kauf auffiel. Zwei Beobachtungen dazu: zum Einen hängt die Spule wohl an diesem WIderstandskabel, ich habe an Klemme 15 an der Spule gegen Masse tatsächlich nur etwa 6 bis 7 Volt Spannung. Zum anderen wird sie trotzdem recht warm. Ich habe nach Empfehlung von Stang Parts die Spule an einen anderen Einbauort verlagert, an der Stirnseite des Motors stehend, statt auf der Ansaugspinne liegend.
Ist bestimmt keine dumme Idee, eine neue Spule und eine neue Pertronix-Einheit auf Lager zu haben nach 25 Jahren, oder?

[datadefender]

Das eine Zündspule im Betrieb warm wird ist völlig normal.
Die meisten Deutschen Hersteller haben die ZSP früher immer auf das Stehblech montiert.
Damit wird die Hitze gut über das Karosserieblech abgleitet.
Auch wenn beim Mustang die ZSP original am Motor befestig wurde, so ziehe ich daher die Befestigung am Stehblech vor.