M U S T A N G - I N S I D E

Nee, das meinte ich NICHT!
Ist ja schön, sich selbst mithilfe von Eigenrecherche im Netz über Funktion/Prüfweise/Werten von Bremsanlagen zu versorgen.
Nur, sollte man das nicht halbherzig tun, sondern auch verinnerlichen und anwenden, wenn der Groschen GEFALLEN ist!
Diese Bremswerte gehören in einen Zusammenhang gebracht, der sich aus dem Fahrzeuggewicht/Reibwerte der Reifen, Prüferlust/Bein ergibt!
Ich kann keine 500kN (Blockiergrenze?) erwarten, wenn auf dem Rad gerade mal 400Kg lasten (Achtung. Nur Beispiel!!!)!
Ferner sagen die gemessenen Werte NULL über die subjektiv eingesetzte Beinkraft und das Dosierempfinden des Fahrers aus!!!! Das scheint mir hier ein großes Fragezeichen zu sein!

Frauchen bläst zum Abendessen, deshalb jetzt keinen Aufsatz!

Janos

ich entnehme Deinem Avatar, dass Du in Stuttgart wohnst.

Komm doch einfach mal am kommenden Donnerstag Abend ab 19 Uhr zum "alten Bahnhof" nach Holzgerlingen. Dort findet unser monatlicher Stammtisch statt. Sprich mit den Anwesenden, dann kannst Du auch Tips für die Reparatur Deiner Bremsen und auch Empfehlungen darüber bekommen, welche Werkstatt für welches Gewerk gut ist. Nicht jede US-Car- bzw. Mustang-Werkstatt kann alles.

Gruß
Frank

Jetzt fang ich auch schon an zu schleudern! Meinte natürlich 500daN, nicht 500kN!

Heiner...

torf hat geschrieben: .... dann noch ein verbogene Pushrod....

Gruß, Christoph / Torf

Der war bei mir und war der stümperhaften Arbeit des Verkäufers des Mustangs zuzuordnen.

Hallo,

ich versteh die Problematik nicht.
wenn der HBZ im vorderen Keis nicht gerade auf Block läuft, (Mal Entlüfterschraube öffnen und Pedalweg beobachten)
Ist der Druck auf der Hydraulik vorn und hinten gleich.
Da bleiben nur noch die Leitungen, die Beläge, die Scheiben und die Radbremszylinder.

Da muss doch eine vernünftige Dignose möglich sein.

Das über das Netz zu tun, ist aber schwer, zumal einiges an Fakten fehlt.

Grüsse Sylvio

Ich fahre meinen 66er seit mehr als 20 Jahren und hatte noch nie das kleinste Problem mit den Bremsen. Bei mir ist alles original, vorne Scheiben, hinten Trommeln und Einkreishauptbremszylinder ohne BKV. Einzig hinten neigt er trotz Druckreduzierventil eher zum überbremsen, was aber nur jeweils ein Problem bei der MFK (TÜV) ist, was sich aber mit ein bisschen Bremsspray beheben lässt. Ich würde wenn ich du wäre alles auf original zurückrüsten, und du hast eine einwandfreie Bremse.
Gruss Daniel