M U S T A N G - I N S I D E

Wenn es noch der originale ist bin ich bei dir

Kleines Update zur Technik. Hab das Steuerventil soweit fertig überholt...

Komplett zerlegt, mit einem Drahtbürstenaufsatz gereinigt und den Kopf nochmal ne Stunde ins Ultraschallbad gelegt. Die Stange hab ich mit Brantho Korrux lackiert und den Steuerkopf nur blank gemacht und anschließend mit einem elastifizierten Klarlack lackiert.
Neuen Dichtsatz rein, die Verschlusskappe neu und anschließend den Kopf mit ATF Öl gefüllt und verschlossen, so sollte bis zum Einbau nichts schief gehen..

Da stehen wichtige Werkzeuge auf deine Werkbank....

sehr saubere und schöne Arbeit

Danke, immer stets bemüht

Und manchmal hilft der Stoff auf der Werkbank

Es gibt kleinere und größere Fortschritte zu vermelden... der Mustang steht jetzt beim Lackierer. Somit haben die Blecharbeiten endlich ein Ende und es ist Platz in der Werkstatt um sich wieder der Technik zu widmen.

Hab den Motor aus der Ecke geholt und angefangen das gute Stück zu zerlegen. Der Plan war, genau war alle Dichtungen zu erneuern da an diversen Stellen Flüssigkeiten raus kamen die da eigentlich nicht raus kommen sollten und den Motor dann wieder so zusammen zu bauen ohne viel Tam Tam. Aber wie es immer so ist... erstens kommt es anders und zweitens als man denkt...

Angefangen mit einer abgerissenen Zylinderkopf Schraube, die sich nach einer Woche im Rostlöser Bad, angebohrt und dann mit aufschweißen einer Mutter doch widerwillig dazu bereit erklärt hat ihre gewohnte Umgebung zu verlassen, ein Glück

Als die Köpfe dann unten waren, hat man an 2 Zylinder Standschäden gesehen. Die Kopfdichtungen waren undicht und es ist Wasser rein gelaufen, sodass sich leichter Rost breit gemacht hat und nach dem Ausmessen der Bohrungen war auch klar, dass die Bohrungen so rund 0,15mm eingelaufen sind. Aber es waren noch die original Kolben und die Bohrungen waren auch noch original Maß. Also Motor eingepackt und doch ab zum Motorenbauer. Lager der Nockenwelle und Kurbelwelle sind auch nicht mehr die frischesten. Aber ok nach 59 Jahren...
Also hat der Motorenbauer jetzt erstmal Arbeit und ich kümmere mich um die Anbauteile vom Motor

Außerdem ist mir beim Zerlegen der Wasserpumpe und Steuergehäuse aufgefallen, dass die Platte hinter der Wasserpumpe fehlt, was für mich keinen Sinn machte. Aber mit Hilfe von Patrick wurde dann klar, dass irgend eine Flitzpiepe an dem 66er Motor mit Guss Wasserpumpe ein Steuerkettengehäuse von einem 64er Mustang verbaut hat (für die Alu Pumpe) und einfach die Rückplatte weg gelassen hat. Kurioser Weise hat das funktioniert hatte bisher keinerlei Hitzeprobleme

Außerdem hab ich die Ölpumpe zerlegt, gereinigt und wieder zusammen gebaut sowie die Ventildeckel von der alten Farbe befreit und grundiert. Die Chrom Ölwanne hab ich angeschliffen und ebenfalls grundiert, sodass diese auch blau werden kann..

Das Getriebe hat vor dem Ausbau keine Probleme gemacht, hier also nur zerlegen um die Dichtungen zu erneuern. Alte Farbe runter, neue drauf und wieder zusammen bauen...

HI,
das ist kein 64 1/2 Steuerkettengehäuse - 641/2er haben auch das Öleinfüllrohr im Steuerkettengehäuse.

Alle 65er 289 bis inklusive Change Level 7 haben dieses Steuerkettengehäuse, die Alupumpe und keine Abdeckplatte dazwischen.

Erst mit Change Level 8 kam das neue Steurkettengehäuse und die Gusseisen Pumpe mit hinterer Abdeckplatte.

Die Änderung von Change Level 7 auf Change Level 8 erfolgte fließend im Bereich Mai - Juni 65 - also sehr spät im Modelljahr 65.

Je nach dem, wann dieser Motor zusammengebaut wurde (das assembly date findest Du im Block eingestempelt, Fahrerseite ganz vorne) könnten diese Teile original sein.

Für "vor Change Level 8" sprechen auch die "Non Rail Rockers" mit eingegossenen Stößelstangen-Führungen im Kopf.

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben: ↑Mo 3. Nov 2025, 13:48 HI,
das ist kein 64 1/2 Steuerkettengehäuse - 641/2er haben auch das Öleinfüllrohr im Steuerkettengehäuse.

Alle 65er 289 bis inklusive Change Level 7 haben dieses Steuerkettengehäuse, die Alupumpe und keine Abdeckplatte dazwischen.

Erst mit Change Level 8 kam das neue Steurkettengehäuse und die Gusseisen Pumpe mit hinterer Abdeckplatte.

Die Änderung von Change Level 7 auf Change Level 8 erfolgte fließend im Bereich Mai - Juni 65 - also sehr spät im Modelljahr 65.

Je nach dem, wann dieser Motor zusammengebaut wurde (das assembly date findest Du im Block eingestempelt, Fahrerseite ganz vorne) könnten diese Teile original sein.

Für "vor Change Level 8" sprechen auch die "Non Rail Rockers" mit eingegossenen Stößelstangen-Führungen im Kopf.

mfg

Michael

Hi Michael,
er hatte aber eine 66er Guss Wasserpumpe ohne Deckel montiert.
Ich denke das ist so nicht in Ordnung.

Gruß
Patrick