M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Axel,

Vielen Dank für Deine schnelle Antwort

Wie ist denn der Ablauf und was ist der aktuelle Preis

Grüße
Jürgen

JMS Bavaria hat geschrieben:Hallo Axel,

Vielen Dank für Deine schnelle Antwort

Wie ist denn der Ablauf und was ist der aktuelle Preis

Grüße
Jürgen

Guckst Du hier:

http://mustang-inside.de/viewtopic.php?f=9&t=16398

Stefan

Alfa105 hat geschrieben: Kleiner Hinweis von mir: Delrin ist POM, Delrin ist der geschütze Name von DuPont für POM.

Sorry muss das mal aus der Versenkung holen.
POM=DELRIN das ist klar. Gibt es bei DELRIN Materialunterschiede?

Warum benötigen die BaerBelBuchsen keine Schmierung und das US Produkt soll laut Hersteller geschmiert werden?
Wird wohl beides richtig sein.
Möchte nur wissen warum. Sind die die BaerBelBuchsen passgenauer? Weiß es der US Hersteller nicht besser „Angstfettung“?

@ Thomas.
Der Ammi hat warscheinlich aus Unwissenheit eine Schmiernut rein gemacht, in meinem Mustang sind die Buchsen ungeschmiert seit 50.000 Km drinnen.
POM / Alu braucht keine Schmierung eignet sich allerdings nur für kleine Drehzahlen / Reibgeschwindigkeiten und natürlich nur "kalt"

Grüße
Markus Bernhardt

Das ging ja schnell, danke!
Also "Unwissenheit" bzw. "Angstfettung".

Wer geschäftlich mit Ammis zu tun hat würde das eher das Try and Error Problem des wenig ge-in-putteten Gehirn`s nennen.

Grüße
Markus wer mus den was berechnen wenn es genügen grobes Volk gibt um es aus zu sitzen Bernhardt

Hallo zusammen!

Was immer der Ammi oder der Bärbel verbaut hat, aber Delrn ist nicht gleich Delrin. Es gibt reichlich Unterschiede. So zum Beispiel modifizierte Typen für Low Wear/Low Friction-Anwendungen.

Dort kommt es bei der Materialauswahl darauf an, ob ein besseres Gleitverhalten erreicht werden soll oder ob der Verschleiß minimiert werden soll? Es gibt von chemisch geschmierten Typen, über Teflon (-fasern, -Mikropulver)-Typen bis hin zu Grades mit Kevlar-Modifikation verschiedene Materialtypen.

Kleiner Exkurs in meinen Job. Sorry.

Grüße

Christoph

Ich werde demnächst die
"Global West Suspension 106SH - Global West Suspension Del-a-lum Shackle Kits"

Einbauen und berichten wie die sich in einem Satz neuer Federn macht.

Geschafft!
Ging alles leicht raus und war sauber (auch rostfrei) da mein Vorgänger wohl schon neue Gummis eingebaut hatte.
Die Blattfederbuchsen und die Rahmenbuchsen (bei mir hat 34,95mm auf anhieb gepasst) gingen dank des Werkzeuges einfach drauf.
Schäkel wiedereinzubauen ging leichter wie gedacht.
Der Schäkel auf der Fahrerseite hing irgendwie (Rahmenbuchse), und es hat einiges mehr als 30Nm gebraucht um die letzten 2mm beizuziehen. (am Bild markiert)
Hab ich da irgendwas falsch gemacht? Muss außer den Schäkeln noch irgendwas gelöst werden? Sind Montagefehler zu erkennen?
Es quietscht nichts, die Schäkel bewegen sich wenn ich den Wagen aufbocke.
Und die kurze Probefahrt war schon mal genial!

Noch eine Beichte: Ich musste leider die Gewindesstange des Montagewerkzeuges um ca. 15mm kürzen. Nachdem die Buchse auf der Fahrerseite drinnen war wollte die nicht mehr raus …

Alles gut, genau so soll es aussehen.
wen die Gewindestange gelitten hat ist das kein Drama, ich lege eine frische für den nächsten dazu.

Viel Spass mit dem Heck
Grüße
Markus Bernhardt