M U S T A N G - I N S I D E

ShoxX1993 hat geschrieben: ↑Sa 22. Nov 2025, 13:55 Danke dir Patrick!
Also ginge die Weiand Spinne doch gut? Ich würde wegen dem Gewicht schon gerne eine aus Aluminium nehmen.

Vergaser würde ich einen Autolite 4100 bevorzugen. Das einstellen war für mich nämlich beim 2100 gar kein Problem und hat wunderbar geklappt

Ja, die kleine Weiand Spinne passt.

Abgleich des Vergasers heißt für mich zumindest eine Anpassung der Düsen und des PowerValve, nicht nur die Einstellung des Leerlaufgemischs.

Okay vielen Dank!
Um die Bedüsung und das Power Valve kann ich mich dann kümmern.

Die Krümmer werden aber ja, wie Michael schrieb, auch einen Unterschied machen richtig?

Du solltest allerdings bedenken, dass es eine Reihe von 4100er Vergasern mit unterschiedlichen Venturis und Bedüsungen gab. Hier kann Dir Timon bestimmt mit einem richtigen Modell mit entsprechenden Venturis und Düsen helfen. Die 4100 passen am besten auf die originalen Ford Brücken. Bei anderen Brücken kann es herausfordernder werden.

Ansonsten finden sich viele verschiedene Modelle im Zubehörmarkt. Diese müssen allerdings auf den Motor abgestimmt werden. Meistens Nachrüstvergaser sind für den kleinen 289er deutlich zu fett abgestimmt.

Bei den Edelstahlkümmern ist die Passform das Problem - Da musst Du Glück haben, dass Du gute erwischt, die nicht so viel Nacharbeit erfordern. Patick hatte anscheinend eine Charge/ Hersteller gefunden, die ganz gut passen.

Und nun musst Du für Dich entscheiden, ob Du den Umbau angehen möchtest. Meistens kommen noch unvorhergesehene Tätigkeiten (evtl. ein abgerissener Bolzen am Krümmer dazu). Aber der Winter ist ja lang.....

Danke ja ich lasse es mir mal durch den Kopf gehen…

Ob sich das am Ende wirklich lohnt. Alleine Krümmer, Ansaugbrücke und Vergaser werden mich schon über 1000,00€ kosten.

Motor läuft ja so wie er jetzt ist wirklich wirklich gut.

4V originale Intake `66 falls doch mehr original haben willst kann ich dir für 250€ incl. Versand verkaufen.
Ich glaube Kiri hat noch 4100 Carb.

Lieben Dank für das Angebot.

Ich lasse mir das nochmal durch den Kopf gehen und melde mich dann gern ggf.

Ich müsste ja sinnvollerweise eben auch die Tri Y Krümmer einbauen und das scheint ja auch mit mehreren Anpassungen zusammenzuhängen, da ich auch eine originale Servolenkung habe.

Es sei denn jemand hätte die von Michael erwähnten K-Code Gusskrümmer.

Hallo zusammen

Da ich was Zeit und Geld übrig hatte, habe ich die letzten Wochen ein paar Upgrades an meinem 2V 289 vorgenommen.

Umbau auf 4V Ansaugbrücke mit einem Edelbrock AVS2 Vergaser.
Ich möchte jetzt keine Diskussion lostreten, warum diesen Vergaser und nicht ein Holley oder ein Autolite 4100

Ein gutes Angebot und die einfache Einstellbarkeit waren u.a. die Gründe…

Es folgen noch Tri-Y Header, die liegen schon im Keller. Da der Einbau aber was aufwendiger sein wird, habe ich das noch nicht gemacht.
Erstmal soll der Motor wieder vernünftig laufen.

Heute bin ich also fertig geworden und konnte alles wieder einstellen. Vergaser habe ich mit einer Unterdruckuhr eingestellt. So, dass ich jetzt eigentlich den maximalen Unterdruck erreicht habe.

Das Thema Unterdruck und Zündung wirft aber noch Fragen auf.
Zum einen muss ich meinen Verteiler so weit nach links drehen um auf Zündzeitpunkt 12 Grad zu kommen, dass ich eigentlich schon mit der Unterdruckdose anstoße…
Kann ich den Verteiler nicht anders einbauen, dass die U-Dose bei gleicher Einstellung weiter rechts steht?

Und im Gegensatz zum vorherigen Autolite 2100 hat der AVS2 ja zwei Vakuum Ports.
Timed Vacuum und Manifold Vacuum.

Wo schließe ich besser an?
Je nachdem ändert sich im Leerlauf ja auch der Zündzeitpunkt…

Wenn die Dose anstößt, ist der Verteiler um 1 Zahn zuweit gedreht eingebaut. Du könntest ihn ziehen und so einbauen, dass Du weiter Richtung Frühzündung drehen kannst - oder die Zündkabel umstecken - ist allerdings wenig elegant. Wie der Verteiler gezogen/ eingebaut wird, wurde hier schon häufig beschrieben. Auch die Möglichkeit, dass der Ölpumpenantrieb mit herausgezogen wird. Ist aber kein Hexenwerk.

Den Unterdruck solltest Du am timed vacuum anschließen.

So wie die Dose jetzt auf dem Foto steht bin ich bei 12 Grad.

So sind die Zündkabel aber eben eigentlich alle ein Stück zu weit nach rechts gedreht…

Dann den Verteiler raus und einen Zahn versetzen.... den Zündkabeln ist die jetzige Position aber egal