M U S T A N G - I N S I D E

Hi Josef,
STA ist der STATOR.
Dort liegt drehzahlabjängig zwischen 6 bis 9V an.
Ich habe den E-Choke darüber betrieben, funktionierte immer einwandfrei.

Hi Mario,

die Idee den E-Choke an den STA anzuschließen habe ich aus einem deiner Beiträge
Dürften da theoretisch am Choke auch 12V anliegen oder wäre das zu viel.
Abgesehen davon werde ich das machen, wie du, falls ich den STA-Anschluss finde

Danke für deine Antwort

Das stimmt mit der Mutter das hab ich auf deinem ersten Bild wohl übersehen. Ich würde zuerst den elektrischen Choke einbauen und dann schauen ob es genügend öffnet. Das funktioniert ja auch ohne dass der Motor läuft. Der STA Anschluss befindet sich an deiner Lichtmaschine einfach mal mit der Taschenlampe schauen Masse bekommt die Dose eigentlich schon über die Befestigung da brauchst du kein extra Kabel

kiri67 hat geschrieben: ↑Di 12. Dez 2023, 19:11 Der STA Anschluss befindet sich an deiner Lichtmaschine einfach mal mit der Taschenlampe schauen Masse bekommt die Dose eigentlich schon über die Befestigung da brauchst du kein extra Kabel

Dann werde ich mir das morgen mal anschauen
Danke

kiri67 hat geschrieben: ↑Di 12. Dez 2023, 19:11 Masse bekommt die Dose eigentlich schon über die Befestigung da brauchst du kein extra Kabel

Meine Dose (anderer Vergaser) ist aus Kunststoff, meine ich. Oder lackierter Zinkdruckguss. Oder was weis ich. Die Bimetall-Feder hat jedenfalls u.U. nix von der Masse über die Schraubpunkte. Daher muss ich zumindest 2 Kabel an den Dosendeckel stecken.

@Jui: du kannst den Choke auch mit 12V versorgen. Der Unterschied zwischen der STA und der 12V Lösung: bei Anschluss über STA geht der Choke langsamer auf. Viel Stadtverkehr == viel Leerlauf == geringe Drehzahl == geringste Spannung == geringste Erwärmung der Chokeelektrik. Passend dazu der langsam warm werdende Motor. Auf der Landstraße früh mehr Drehzahl, schnellere Erwärmung des Motor und auch Öffnung der Chokeklappe. Soweit die Philosophie dahinter. Ob diese Unterschiede in unseren Breiten spürbar sind, ist die andere Frage.

Einige E-Chokes wurden serienmäßig an STA verdrahtet.

Hi Josef,
der STA Anschluß ist der mit dem gut erkennbaren schwarzen Kunststoffisolator, hier auf ca. 8 Uhr abgebildet, sollte daneben auch beschriftet sein.

yab hat geschrieben: ↑Di 12. Dez 2023, 19:33 Meine Dose (anderer Vergaser) ist aus Kunststoff, meine ich. Oder lackierter Zinkdruckguss. Oder was weis ich. Die Bimetall-Feder hat jedenfalls u.U. nix von der Masse über die Schraubpunkte. Daher muss ich zumindest 2 Kabel an den Dosendeckel stecken.

Hi Marino,

meine Dose sieht so aus:
Daher dachte ich, dass ich evtl. über den äußeren Rand Masse bekomme...


Danke und...

Red Convertible hat geschrieben: ↑Di 12. Dez 2023, 19:39 der STA Anschluß ist der mit dem gut erkennbaren schwarzen Kunststoffisolator, hier auf ca. 8 Uhr abgebildet, sollte daneben auch beschriftet sein.

Hi Mario,

super, ich danke dir. Jetzt sollte selbst ich den Anschluss finden

Jui hat geschrieben: ↑Di 12. Dez 2023, 16:01
... oben an der Chokestange in Kombination mit diesem kleinen Kolben hinter der Bimetalldose oder sie hatten, was bei den späteren offensichtlich der Fall war eine Membrane im oberen Deckel.

viewtopic.php?t=35442&hilit=elektrischer+choke&start=10

siehe letzten Beitrag

Der Kolben in der Dose bzw. der Hebel hinten am Vergaser auf dem Bild, haben eine andere Funktion.
Wenn du mehr Gas gibst, soll hiermit die Choke Klappe ein wenig weiter geöffnet werden, damit der Motor auch in der Kaltstartphase unter entsprechender Last, mehr Sauerstoff bekommt. Beide Teile ziehen über Ansaug-Vakuum die Choke Klappe entsprechend auf.

Jui hat geschrieben: ↑Di 12. Dez 2023, 19:42 meine Dose sieht so aus:
Daher dachte ich, dass ich evtl. über den äußeren Rand Masse bekomme...

Da hast du recht.