M U S T A N G - I N S I D E

Hallo,

wenn Du das Oberteil auf den anderen Slot gestellt hast, dann wurde dadurch - logischerweise - auch die Position vom Verteilerfinger um 180 Grad gedreht.

Hast 2 Möglichkeiten:
- den Verteiler ziehen und um 180 Grad verdreht wieder einsetzen. Wäre die richtige Lösung aber eher was für erfahrene Schrauber
- Die Kabel einfach 4 Löcher versetzen

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben: ↑So 20. Nov 2022, 10:19 wenn Du das Oberteil auf den anderen Slot gestellt hast, dann wurde dadurch - logischerweise - auch die Position vom Verteilerfinger um 180 Grad gedreht.

Grussi67 hat geschrieben: ↑So 20. Nov 2022, 10:07 OT KW und Verteilerfinger auf Zylinder 1 stehen richtig zueinander?

Das ist wahrscheinlich die Lösung. Eigentlich logisch, dass wenn ich die Fliehkraftverstellung um 180 Grad drehe auch der Verteilerfinger gedreht wird... Auf jeden Fall steht mein Verteilerfinger bei OT ca. auf 7 Uhr.

68GT500 hat geschrieben: ↑So 20. Nov 2022, 10:19 Wäre die richtige Lösung aber eher was für erfahrene Schrauber

Warum ist das so? Weil der Sechskant der zur Ölpunpe führt verschwinden kann und weil das wieder Einsetzten sehr fummelig werden kann ... ?

Danke für eure Hilfe
Gruß
Josef

Dank eurer Hilfe ist der Motor nun wieder angesprungen. Ich habe den Zündzeitpunkt abgeblitzt und auf 12 Grad gestellt.
Allerdinfgs ist die Leerlaufdrehzahl nun sehr hoch. Sie liegt bei 1500U/min.

Woran liegt das? An der Fliehkraftverstellung. Aber die setzt doch erst bei höheren Drehzahlen ein.
Wie bringe ich jetzt die Drehzahlen wieder runter? Über den Vergaser?

Danke und Gruß
Josef

Ja.... am Vergaser.... Wahrscheinlich muss der dann auch noch angepasst/ eingestellt werden....

Michael hat die Übersicht behalten....

Jui hat geschrieben: ↑So 20. Nov 2022, 10:46
Warum ist das so? Weil der Sechskant der zur Ölpunpe führt verschwinden kann und weil das wieder Einsetzten sehr fummelig werden kann ... ?

Danke für eure Hilfe
Gruß
Josef

- Der Sechskant könnte "verschwinden"
- Der Einbau kann (muss aber nicht) zur "fummeligen" Angelegenheit werden
- Die Verteilerwelle muss z.B. zur Position des Sechskants passen (um den Sechskant z.B. mittig zu positionieren kannst Du ein Wenig Fett verwenden )
- Der Finger sollte in der richtigen Position stehen, damit die Vakuumdose später beim Einstellen der Zündung nicht am am Motor/ Thermostatgehäuse anstößt. Der Finger verdreht sich leicht im Uhrzeigersinn, wenn das Verteilerritzel in das NW Ritzel eingreift.
- Du musst den Zünd OT eingestellt haben (nicht Wechsel)
- etc.

Es gibt bei YT unzählige Videos und im Forum eine Menge zusätzliche Informationen zum Thema Verteilereinbau - die Bilder sagen mehr als 1000 Worte.

Jui hat geschrieben: ↑So 20. Nov 2022, 11:27 Ich habe den Zündzeitpunkt abgeblitzt und auf 12 Grad gestellt.

Keine Antwort auf deine Frage(n), nur eine Anmerkung:
In der Theorie hast du jetzt 12° statisch + 2*13° = 26° Fliehkraftverstellung. Macht 38°.
Andererseits hast du bei 1500upm schon Fliehkraftverstellung und es werden keine 38° zusammen kommen.
In jeden Fall: nach Drehzahl runter Zündung nochmal checken. Und schauen, wieviel Frühzündung bei 2500-3000upm anliegt.

Ok. Danke.
Dann werde ich wohl am besten den Vergaser von Grund auf neu einstellen und dann die Zündung noch einmal einstellen.

@Christoph
danke für die ausführliche Beschreibung. Vorerst habe ich jetzt mal nur die Zündkabel umgesteckt. Möchte es aber irgendwann richtig machen.
Der Zündkabelsalat ist nicht wirklich hübsch anzusehen

Ich werde mir zu diesem Zweck die entsprechenden YT-Videos reinziehen...

Was meinst du mit "(nicht Wechsel)"

torf hat geschrieben: ↑So 20. Nov 2022, 11:44 Du musst den Zünd OT eingestellt haben (nicht Wechsel)

Danke und viele Grüße

Dann scheint der Motor ja wieder zu laufen....
Zu Deiner Frage: Ein 4 Takt Motor benötigt 2 Kurbelwellenumdrehungen für eine kompletten Arbeitstrakt - also ist der Kolben auch zweimal im oberen Totpunkt:
1 x bei der Zündung
1 x beim Gaswechsel, wenn der Kolben die verbrannten Gase durch das Auslassventil herausschiebt

Beim Einstellen der Zündung bzw. beim Einsetzen des Verteilers benötigst Du den Zünd - OT. Du erkennst ihn z.B. wenn Du einen Finger in das Kerzenloch von Zyl. 1 steckst und durchdrehst. Beim Zünd OT hast Du die volle Kompression und merkst es am Finger. Oder einen Lappnen ins Kerzenloch stecken. Der plöppt dann raus....

Hallo Josef

Hast Du den Motor auch 20min. warm laufen lassen? Nicht das die 1500 U/min. von der Kalt start Anhebung (Chocke) her kommen?

Gruss Urs

Hallo Urs,

sigi hat geschrieben: ↑Mo 21. Nov 2022, 12:13 Hast Du den Motor auch 20min. warm laufen lassen? Nicht das die 1500 U/min. von der Kalt start Anhebung (Chocke) her kommen?

Das habe ich tatsächlich nicht gemacht. Aber der Motor lief bestimmt 5 Minuten mit dieser hohen Drehzahl und vorher hatte ich das noch nie so beobachtet - zumindest nicht bewusst.

Danke und Gruß
Josef