M U S T A N G - I N S I D E

Grussi67 hat geschrieben:Könnte man die PIII auch mit OE Rally Pack Drehzahlmesser betreiben?

Hallo Thomas,

auch die PIII ersetzt nur den Unterbrecherkontakt / Schalter im Primärstromkreis.
Wenn Du die originale Zündspule und den Vorwiderstand drin lässt, wird es gehen. Die Dämpfung im Primärkreis ändert sich nicht. Den Einfluss durch den abbrupteren Schaltvorgang auf den angezeigten Wert würde ich vernachlässigen.
Natürlich braucht die PIII die Spannungsversorgung mit 12V. --> siehe WiKi.

Der OE-Drehzahlmesser ist ein rein technisch gesehen ein Amperemeter mit einem vorgeschalteten Übertrager, so dass er "nur" auf den Wechselstrom reagiert.

Gruß
André

Danke, dann lass ich mir das mal durch den Kopf gehen, ob ich umrüste von 1 auf 3 ! Mich würde halt die Drehzahlbregenzung interessieren. Mal schauen.
Gruß Thomas

Brauchst du nicht, bei über 6000 U /min brauchst du dann schon, um es mit Oliver Kahns Worten zu sagen, Eier, du brauchst Eier wenn du im 2. oder den 3. ausdrehst.
Ich habs einmal bei meinen gemacht, 6600U/min im 4. auf der BAB, das ist im Mustang ein Erlebnis
Gruß Harald

Na ja, für alles was bewusst oder gewollt/kontrolliert passiert, reicht ein DZM.
Aber manchmal macht die Technik, was sie will.
So ist mir vor vielen Jahren mal bei einem Scirocco GLI unter Volllast der 4. Gang raugehüpft. Ich habe den Fuß nicht so schnell vom Gas bekommen, die Drehzahl ging kurzzeitig "über" den roten Bereich. Zunächst war alles gut. Ca. ein halbes Jahr später ist dann ein Ventil bei relativ normaler Drehzahl gebrochen und in den Zylinder gefallen.
Also, warum nicht - bei dem gestrokten Motor.

Gruß
André

AJ-C289 hat geschrieben:

Grussi67 hat geschrieben:Könnte man die PIII auch mit OE Rally Pack Drehzahlmesser betreiben?

Hallo Thomas,

auch die PIII ersetzt nur den Unterbrecherkontakt / Schalter im Primärstromkreis.
Wenn Du die originale Zündspule und den Vorwiderstand drin lässt, wird es gehen. Die Dämpfung im Primärkreis ändert sich nicht. Den Einfluss durch den abbrupteren Schaltvorgang auf den angezeigten Wert würde ich vernachlässigen.
Natürlich braucht die PIII die Spannungsversorgung mit 12V. --> siehe WiKi.

Gruß
André

Ich weiß, hier ist Yellow Top Konsens;-)
Aber ich würde bei der PIII, die einen wirklich guten Multispark hat, den Widerstand raus werfen, die Ignitor III Spule einsetzen und die Mehrfachzündung nicht durch zu lange Ladezeiten unterbinden. Ob man den Multispark gut findet oder nicht, sei dahingestellt, aber meiner Meinung nach ist der das Feature für die PIII. Da würde ich keine 3 Ohm Spule mit 8 Volt vor hängen.

Tom0381 hat geschrieben:

AJ-C289 hat geschrieben:

Grussi67 hat geschrieben:Könnte man die PIII auch mit OE Rally Pack Drehzahlmesser betreiben?

Hallo Thomas,

auch die PIII ersetzt nur den Unterbrecherkontakt / Schalter im Primärstromkreis.
Wenn Du die originale Zündspule und den Vorwiderstand drin lässt, wird es gehen. Die Dämpfung im Primärkreis ändert sich nicht. Den Einfluss durch den abbrupteren Schaltvorgang auf den angezeigten Wert würde ich vernachlässigen.
Natürlich braucht die PIII die Spannungsversorgung mit 12V. --> siehe WiKi.

Gruß
André

Ich weiß, hier ist Yellow Top Konsens;-)
Aber ich würde bei der PIII, die einen wirklich guten Multispark hat, den Widerstand raus werfen, die Ignitor III Spule einsetzen und die Mehrfachzündung nicht durch zu lange Ladezeiten unterbinden. Ob man den Multispark gut findet oder nicht, sei dahingestellt, aber meiner Meinung nach ist der das Feature für die PIII. Da würde ich keine 3 Ohm Spule mit 8 Volt vor hängen.

Hallo Tom,

es ging dem Thomas nicht darum den kräftigsten / besten Zündfunken zu erzeugen, sondern um die Kompatibilität der PIII zum OEM-Drehzahlmesser im Rally-Pac. Dieser ist halt etwas empfindlich und rar bzw. teuer. Es gibt keine Repros. Man sollte ihn nicht mit zu hohem Strom / zu hoher Leistung stressen.

Servus
André

AJ-C289 hat geschrieben:

Tom0381 hat geschrieben:

AJ-C289 hat geschrieben:
Hallo Thomas,

auch die PIII ersetzt nur den Unterbrecherkontakt / Schalter im Primärstromkreis.
Wenn Du die originale Zündspule und den Vorwiderstand drin lässt, wird es gehen. Die Dämpfung im Primärkreis ändert sich nicht. Den Einfluss durch den abbrupteren Schaltvorgang auf den angezeigten Wert würde ich vernachlässigen.
Natürlich braucht die PIII die Spannungsversorgung mit 12V. --> siehe WiKi.

Gruß
André

Ich weiß, hier ist Yellow Top Konsens;-)
Aber ich würde bei der PIII, die einen wirklich guten Multispark hat, den Widerstand raus werfen, die Ignitor III Spule einsetzen und die Mehrfachzündung nicht durch zu lange Ladezeiten unterbinden. Ob man den Multispark gut findet oder nicht, sei dahingestellt, aber meiner Meinung nach ist der das Feature für die PIII. Da würde ich keine 3 Ohm Spule mit 8 Volt vor hängen.

Hallo Tom,

es ging dem Thomas nicht darum den kräftigsten / besten Zündfunken zu erzeugen, sondern um die Kompatibilität der PIII zum OEM-Drehzahlmesser im Rally-Pac. Dieser ist halt etwas empfindlich und rar bzw. teuer. Es gibt keine Repros. Man sollte ihn nicht mit zu hohem Strom / zu hoher Leistung stressen.

Servus
André

Das habe ich auch so verstanden. Deswegen würde ich die PIII damit nicht nutzen.
Wenn es eine 8V Spule sein soll, würde ich eine PI nehmen oder eine Box mit Drehzahlbegrenzer. Ich sehe in meiner Aussage keinen Widerspruch zur Frage...?

OK, klar jetzt!
Welcher Drehzahlbegrenzer würde denn zur PI mit standard Zündspule und Vorwiderstand passen?
Hast Du einen im Auge, für den man sich mal die technischen Daten anschauen könnte?

Danke
André

Ein paar Lösungen gibt es, diese zum Beispiel:
https://www.burtonpower.com/omex-rev-li ... mexrl.html

Oder
https://performancedistributors.com/pro ... v-limiter/

Ich meine, dass die 123 ebenfalls Drehzahl begrenzt, das wäre dann der wahrscheinlich vielseitigste Verteiler der möglich ist jenseits einer EFI.

Es gibt auch einen Rev-Limiter von Pertronix selber...
https://pertronixbrands.com/products/pe ... 7271429156