M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Dennis.

Hast du mal den Zündzeitpunkt geprüft??
Würde ich als erstes mal machen.

Gruß
Friedrich

Hallo zusammen,

bin leider noch zu nix weiter gekommen...die liebe Erwerbstätigkeit.
Bei allem was Einstellen wie Zündzeitpunkt etc. angeht, muss ich passen.

Ich schau am WE noch mal...aber dann werde ich ihn wohl in kundige Hände geben.

Kennt jemand nen guten Schrauber für unsere Ponys in Neuss/Düsseldorf.

Ich finde es immer noch seltsam...gefahren wie eine eins. Kurz abgestellt und dann hatte ich ein lahmendes Pony.
Was der wärmeführende Draht der lose war, nun angestellt hat...oder ob er gar nix damit groß zu tun hatte...ich kann es nicht nachvollziehen.

Da sieht man halt dann, dass ich als dummer ITler keine Ahnung von Motoren habe

Wenn ich aber weiß, was es ist/war, werde ich den Retter ausführlich befragen und euch mitteilen woran es lag.

Lg,
Dennis

N'abend zusammen,
also ich habe das Problem bei mir gelöst (?). Die Bimetallfeder war es bei mir nicht. Oder sie ist extrem empfindlich, da ich das Metallrohr maximal 2mm in den Krümmer weiterführen konnte.

Habe stattdessen die Leerlaufdrehzahl massiv erhöht (2 1/4 Umdrehungung an der Stellschraube ). Jetzt geht der Wagen nicht mehr aus, aber aus dem Pony wurde ein Biest und die Geschwindigkeit bei Standgas entsprechend hoch. Werde das jetzt mal wieder stückweise runterschrauben. Ich denke, dass bei mir irgendwie ein richtig fettes Gemisch in den Vergaser kam und ich den Motor mal richtig frei pusten musste. Morgen wird erstmal eine längere Fahrt zur Arbeit gemacht, um den stabilen Betrieb zu testen.

In diesem Sinne, man sieht sich hoffentlich in Hattingen, da werde ich alle nochmal mit der Frage quälen, die mir begegnen .

Genau,

Auf nach Hattingen.

rest kriegen wir vor Ort hin.

Hallo Zusammen,

so ich gab den mal mit viel Gas und zum Unwohl der Nachbarn mal in der Garage warm gemacht.
Die Chokeklappe öffnet ohne weiteres.

Hab dann mal wie Christoph die Leerlaufdrehzahl hoch gestellt.
Dann läuft er so 10 Sekunden ohne das ich noch Gas geben muss, aber stirbt dann auch langsam ab.
Erst geht die Drehzahl runter, dann quält er sich noch mit 1-2 mal aufbäumen und ist aus.

Hier hören auch meine Möglichkeiten auf.
Kennt einer einen guten Schrauber in der von Kaarst, Neuss, Düsseldorf?
Im Idealfall mit eigenem Hänger der den kleinen mitnehmen kann?

Beste Grüße,
Dennis

Schwimmernadelventil dichtet nicht?

Spätestens jetzt würde ich den Vergaser abnehmen und genauer untersuchen......
Der Benzinfilter ist sauber und die Spritzufuhr sichergestellt?

Ich bin der größte Depp der Welt... Heute wollte ich mal jemanden suchen, der sich mit mir den Vergaser anschaut. Und wenn es dicke kommt, kommt es richtig dicke. Löst sich bei mir auf dem Weg nach Hattingen ein Kühlwasserschlauch und ich rette mich mal eben runter von der Autobahn (danke an dieser Stelle dem Opel GT -Fahrer, der mich da zufällig stehen sah, für seine zusätzlichen 2.5l Kühlwasser!). Also wieder halbwegs vorsichtig nach Hause und aufräumen/prüfen. Hätte ich mich mal gestern noch drum gekümmert und euch gesucht. Jetzt heißt es wieder Literatur wälzen, weil der Motor immer noch die hohe Leerlaufdrehzahl braucht...

@Dennis: Gemisch ist aber in Ordnung? Weil dann ist es ja höchstwahrscheinlich die Menge an Sprit, die da Probleme bereitet. Wenn du unsicher bist, nicht dran drehen, würde ich auch nicht .

Bei meiner Suche kann ich übrigens weiter berichten, dass der Leerlauf beim Kaltstart noch recht niedrig ist (da aktuell kein Drehzahlmesser zur Hand: "ein tiefes Gluckern") bei warmgefahrenem Motor aber dann die hohe Drehzahl (~1000 wenn ich mal über Geschwindigkeit im Leerlauf und Gangwahl zurückrechne).

Und noch liebe Grüße nach Hattingen, gestern war es bis auf den Regenschauer richtig gut

Ich hoffe der Tag heute war so gut wie gestern in Hattingen. Ich habe derweil in meiner Garage mal kurz weitergemacht (nachdem ich die ganze Suppe von Kühlwasser aus dem Motorraum gewischt habe).

Wenn ich mir die Klappe vom Choke mal anschaue, wäre die Frage, ob die im richtigen Winkel, sprich richtigen Öffnungquerschnitt im kalten Zustand hat. Falls es relevant ist: Holley 1848-1

Zunächste einmal die "neutrale" Stellung der Klappe (und wenn es nicht die Choke-Klappe ist, sagt es mir nett und lacht mich nicht aus ):
dann habe ich mal Hand angelegt und geschaut in welchem Winkel sie sich sozusagen bewegen lässt.

Hier der geschlossenste Zustand: Öffnen kann man sie quasi bis der volle Querschnitt zur Verfügung steht: Wenn ich jetzt mal so in die Spec vom 65'er schaue und dort eine Leerlaufdrehzahl von 575 bis 600 steht, wird mir ein wenig mulmig mit den 1000, die ich überschlagen habe. Aber ein Nachbar hat ein Drehzahlmessgerät, das er mal suchen will.

Hi Christoph,
Du warst in Hattingen und hast nix gesagt...?

Die Chokeklappe muss im kalten Zustand geschlossen sein (ca. 1-2 mm Spalt) - im warmen Zustand komplett offen, d.h. sie steht senkrecht.

hier mal ein paar bewegte Bilder..... https://www.youtube.com/watch?v=a81YNfOFVKg