M U S T A N G - I N S I D E

Ahhh, Adlerauge...


Ja, als T5 hat er natürlich eine Bosch Panzerzündspule, aber leider ist das org. Teil schon etwas Altersschwach, so dass es bei Drehzahlen jenseits von 6000 zu Aussetzern kommt.

Daher habe ich eine org. Ford als "daily driver" drin und klemme halt die andere an den Treffen um (wenn ich es nicht vergesse..)

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben:Hi Jörg,

Originale Öldeckel haben Stahlwolle drin, nix Kunststoff

mfg

Michael

Hallo!

Ein kurzes Feedback nach der heutigen Tour:

so sieht der aktuell montierte Deckel aus:


so sah er innen vor der Reinigung aus - man beachte die Farbe der Filtermasse:


das war das Ergebnis nach der Reinigung und der der heutigen 150 km Probefahrt:


so sieht die Filtermasse jetzt und nach 150 km Fahrt heute aus:


Fazit der heutigen 150km Tour: kein Ölfilm auf dem Ventildeckel, Filtermasse und Öldeckel innen sauber; keine Ölablagerungen im Deckel erkennbar.

Das verbaute PCV scheint also - obwohl nicht original - zu funktionieren. Ich werde mir aber trotzdem, die korrekten Teile noch bestellen.


Danke und Grüsse - Jörg


PS: @ Michael - alleine um noch einmal ein Bild von Deinem Motorraum zu sehen, hat sich der Fred gelohnt

68GT500 hat geschrieben:Ahhh, Adlerauge...


Ja, als T5 hat er natürlich eine Bosch Panzerzündspule, aber leider ist das org. Teil schon etwas Altersschwach, so dass es bei Drehzahlen jenseits von 6000 zu Aussetzern kommt.

Daher habe ich eine org. Ford als "daily driver" drin und klemme halt die andere an den Treffen um (wenn ich es nicht vergesse..)

mfg

Michael

Danke!
Gruß und

Servus...

Wo bekommt man denn so ein hochwertiges pcv her??

Gruß Björn

Fixelpehler hat geschrieben:Servus...

Wo bekommt man denn so ein hochwertiges pcv her??

Gruß Björn

Hi Björn,

habs bisher auch erst mal nur bei RSB gefunden und da bin ich mir nicht sicher, ob das ein Metallteil oder Kunststoff ist. Das abgewinkelte Plastikding haben wohl alle Shops.

Rufe da am Montag mal an.

Wenn Du was findest, gerne Info an mich.

DANKE - Jörg

joeli hat geschrieben:

Fixelpehler hat geschrieben:Servus...

Wo bekommt man denn so ein hochwertiges pcv her??

Gruß Björn

Hi Björn,

habs bisher auch erst mal nur bei RSB gefunden und da bin ich mir nicht sicher, ob das ein Metallteil oder Kunststoff ist. Das abgewinkelte Plastikding haben wohl alle Shops.

Rufe da am Montag mal an.

Wenn Du was findest, gerne Info an mich.

DANKE - Jörg

Leider auch noch nicht. Alle die ich bis jetzt gefunden habe, waren aus Plastik... Oder billige aus metal... Allerdings Scott Drake wo nach kürzester Zeit die Feder ausleiert ;-(

Gruß Björn

Hi zusammen,

das org PCV für 65&66er K-Codes ist C5AE 6A666 mit unterschiedlichen Suffixe, meine hat ein -A

Auch wenn unter dem Ford Namen vertrieben, wurde es von AC gebaut, und ist auch als CV666C als AC Teil erhältlich (Mit AC Logo):


Später erst kam die Blechversion auf - gemeinhin als EV50 bekannt.

Quellen:
- immer wieder auf der Bucht (USA) zu finden
- All Classic Motors (mein Lieblingslieferant für NOS Teile) http://www.allclassicmustang.com/index.html

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben:Hi zusammen,

das org PCV für 65&66er K-Codes ist C5AE 6A666 mit unterschiedlichen Suffixe, meine hat ein -A

Auch wenn unter dem Ford Namen vertrieben, wurde es von AC gebaut, und ist auch als CV666C als AC Teil erhältlich (Mit AC Logo):


Später erst kam die Blechversion auf - gemeinhin als EV50 bekannt.

Quellen:
- immer wieder auf der Bucht (USA) zu finden
- All Classic Motors (mein Lieblingslieferant für NOS Teile) http://www.allclassicmustang.com/index.html

mfg

Michael

Is das auch auf nem nicht k-Code anwendbar ? 347 stroker z.b?

Sieht sehr hochwertig aus...

Gruß Björn

Wahnsinn - gibt es eigentlich etwas, das Michael über K-Codes NICHT weis?

Danke für den Link - ich werd dann mal versuchen, ein originales zu einem vertretbaren Kurs zu ergattern. Hätte mich auch gewundert, wenn bei meinem Auto mal ein Standartteil pasen würde.....

Eine Frage bleibt - was ist der Unterschied zwischen den verschiedenen Versionen?

Der Druck bei dem das Ventil öffnet?
Einbaumasse?
Durchfluss ?

Da mein billiges Plastikding ja im Moment auch noch zu funktionieren scheint, müsste ich doch nach Austausch - wenn ein oder mehrere der obigen Punkte zutreffen - meinen Vergaser neu einstellen....

Oder macht sich das nicht bemerkbar?

Vielen Dank für die Infos!!

Grüsse - Jörg

Hi Jörg,

mir Sicherheit gibt es Etliches was ich nicht weiß, aber ich gebe mir ständig Mühe diese Lücken zu schließen

Der Unterschied zw. den Versionen ist halt die Kalibrierung, sprich der Luftfluss in Richtung Vergaser und der Öffnungs- bzw. Schließpunkt.

Von der Logik her völlig verständlich, dass der 6 Zyl. ein anders Ventil benötigt als die kleinen bzw. die großen V8.

Alles Details die heute kaum jemanden zu Interessieren scheinen.... Hauptsache so einen billigen Schei$$dreck eingebaut.

Das schöne an den alten Teilen ist, dass man sie reinigen kann und so immer wieder verwenden kann. Ja, ich weiß das passt auch nicht in die Ex und Hopp Mentalität

@ Björn, viel schlechter als so ein billiges Universalheimer Teil wird es nicht funktionieren.

mfg

Michael