M U S T A N G - I N S I D E

Ich hatte die Batterie über einen Trennschalter, den ich am Minuspol angebracht habe, getrennt um den Motor auszubekommen.
Das hat aber nicht geklappt. Ich denke die Lima hat die Stromversorgung übernommen.
Um den Wagen auszukriegen habe ich ihn abgewürgt, 2 Gang, Fuß auf der Bremse, schneller Tritt aufs Gaspedal.
Dummerweise habe ich den Trennschalter wieder geschlossen, als es nicht geklappt hat den Motor auszubekommen .
Wie gesagt elektrische Dinge sind nicht so meins.
Beim nächsten Mal weiß ich es aber dank Euch schon mal besser.
Ich hoffe dann mal, dass ich die Batterie nicht vernichtet oder etwas anderes beschädigt habe.

Keine Angst, - Tiefentladungen schädigen einen Starterakku nur theoretisch. Nach meiner Erfahrung halten die das in der Praxis locker aus, auch wenn es mehrmals passiert, auch wenn der Akku wochenlang tiefentladen bleibt. Also erst einmal keine Sorgen machen!

Sorry, das ist schlichtweg falsch!
Jede Tiefentladung schädigt den Akku nachhaltig, besonders wenn er länger entladen war.
Selbst die allgemein erhältlichen modernen Lade/pflegegeräte vermögen es nur teilweise die stattgefundene Sulfatierung wieder aufzuheben.
Eigene Erfahrungen/Wahrnehmungen zu verallgemeinern, ist kein guter Tip.
Ein evt. vorhandener elektronischer Unterbrecherkontakt und Zündspule sind auch nicht begeistert, wenn sie bei stehendem Motor schuften müssen.

Um nicht einen neuen Post zu starten, klinke ich mich hier mal mit ein.

Wollte heute bei dem schönen Wetter bei uns ne Runde drehen. Vergaser war wieder komplett ausgetrocknet, deswegen Haube auf, Luftfilter ab, Benzin in den Vergaser geschüttet und dann sollte es losgehen...

Erster Startversuch: kurze Zündung, dann lief nur noch der Anlasser. Zündschlüssel zurückgedreht, abgezogen und der Anlasser lief weiter...
Das Problem hatte ich letztes Jahr auch einmal. Hab dann den Zündschlüssel wieder eingesteckt und nochmal gedreht und zurück. Dann war der Anlasser aus.

Zweiter Versuch: Wieder ein wenig Benzin in den Vergaser und Zündschlüssel gedreht. Dann lief er.
Da die Haube auf war, konnte ich beim Drehen des Schlüssels (und Starten des Anlassers) einen Funken am Relais sehen.
Jedes Mal, wenn ich den Motor nun starte, funkt es (für meinen Geschmack schon sehr ordentlich) an dem Magnetschalter.
Habe auch ein Video aufgenommen. Die Bilder sind Snapshots daraus. (weiß nicht, wo ich das Video hochladen kann, ohne mich irgendwo registrieren zu müssen)

Ist das normal? Eigentlich wurde die Zündung von einer US-Werkstatt letztes Jahr teilweise erneuert und eingestellt. Der Magnetschalter ist auch neu.
Kann es sein, dass die Dinger nach einem Jahr hin sind?

Vielleicht hat ja jemand einen Tipp für mich?

Grüße
Sebi

Moin Sebi, da hast du dann einen schönen Übergangswiderstand. Ziehe die Mutter am Kabel nach dann sollten die Funken aufhören.

Ja, defekte Verbindung zwischen Batteriekabel und Anschlussgewinde vom Magnetschalter. Wahrscheinlich Kabelschuh/Kupferlitze im Sack, verrottet!?

Geniale Schnappschüsse!

So, die Batterie konnte aufgeladen werden.
Mit der Batterie zu Garage gefahren in welcher der Mustang steht, Batterie eingebaut, Zündschlüssel gedreht und alles läuft normal.
Ich habe 100 x an die Garagenwand geschrieben, "Bei Problemen mit der Elektrik, Batterie trennen" .
Die Batterie werde ich jetzt mal im Auge behalten
Den Hinweis von Sebi wollte ich auch nicht unbeachtet lassen. Motor laufen lassen und im Dunkeln in den Motorraum geguckt.
Bei mir hat es zwar nicht am Magnetschalter, dafür aber an einem Zündkerzenstecker gefunkt.
So tolle Bilder wie Sebi konnte ich nicht machen, dafür aber eins vom kaputten Zündkerzenstecker.
Wieder was gelernt, auch im Dunkeln in den Motorraum gucken .
Zum Wechseln des Zündkabels bin ich dann in die Garage gefahren, in der mein Alltagsauto sonst steht.
Anlassen und ausstellen mehrfach problemlos durchgeführt.
Leider ist jetzt ein anderes Problem aufetreten .
Der Mustang verliert Automatiköl. Es läuft heraus, wenn der Motor läuft. Im Stand läuft nichts.
Es ist recht viel, man kann Tropfen auf der Straße sehen, über die ich gefahren bin.
Könnte ich etwas beschädigt haben als ich den Motor abgewürgt habe als dieser nicht ausging?
Ich muss mich hier übrigens korrigieren, ich habe den Motor im Rückwärtsgang und nicht im 2. Gang abgewürgt.
Ich habe gesehen, dass Lukas heute einen Beitrag mit dem passenden Betreff eröffnet hat.
Damit hier nicht alles durcheinander gerät, werde ich mich da mal dranhängen.
Zu diesem Thema erst einmal vielen Dank für Eure Kommentare. Mein Problem scheint gelöst.

Mal als erste Gegenfrage, wie hast Du mit Automatik den Motor abgewürgt?
Zweite Frage, bist Du sicher, daß das ATF aus'm Getriebe und nicht aus der Servo (falls vorhanden?) kommt und wenn wo?

Den Motor habe ich abgewürgt indem ich den Rückwärtsgang eingelegt habe, dann Fuß auf die Bremse und schneller Tritt aufs Gaspedal.
Ich wollte zuerst den 2. Gang nehmen.
Da ich aber vorwärts in die Garage gefahren bin und hinter mir das Tor auf war habe ich mich dann doch sicherheitshalber für den Rückwärtsgang entschieden.

Ich bin mir ziemlich sicher, das es Automatiköl ist (rot).
Servo habe ich, es könnte also auch daher kommen.
Im Stand hat sich aber bei laufendem Motor eine Pfütze im Bereich unterhalb der Ölwanne gebildet.

mado hat geschrieben:Den Motor habe ich abgewürgt indem ich den Rückwärtsgang eingelegt habe, dann Fuß auf die Bremse und schneller Tritt aufs Gaspedal.
Ich wollte zuerst den 2. Gang nehmen.
Da ich aber vorwärts in die Garage gefahren bin und hinter mir das Tor auf war habe ich mich dann doch sicherheitshalber für den Rückwärtsgang entschieden.

Ich bin mir ziemlich sicher, das es Automatiköl ist (rot).
Servo habe ich, es könnte also auch daher kommen.
Im Stand hat sich aber bei laufendem Motor eine Pfütze im Bereich unterhalb der Ölwanne gebildet.

Zum Verständnis:
Automatik auf R gestellt, auf die Bremse und Gas gegeben... wenn dein Wagen dann ausgeht, passt was an Zündung/Vergaser so überhaupt nicht.
Wenn alles passt, kannst du ruckartig bis zum Bodenblech durchtreten und nix würgt ab.