M U S T A N G - I N S I D E

380 anner HA??? Nee, nä!?

so ungefähr sieht es aus:

Scat Engine Rotating Assemblies 1-94170BE
http://www.summitracing.com/int/parts/s ... /overview/
$1,635.97

AFR 165cc/185cc/195cc SBF Renegade 20 Degree Street/Strip Heads 1388
http://www.summitracing.com/int/parts/a ... /overview/
$1,593.71

Ford Racing Camshafts M-6250-E303
http://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-6250-e303
$199.97

Quick Fuel HR-Series Carburetors HR-680-VS
http://www.summitracing.com/int/parts/qft-hr-680-vs
$430.68

Ford Racing 289/302 Dual Plane Performance Intake Manifolds M-9424-F302
http://www.summitracing.com/int/parts/f ... /make/ford
$209.97

ich habe die kleinen brennräume mit 58cc, da kommt dann eine statische kompression von um die 11:1 raus. block war nicht ganz zero deck, wenn ich das richtig in erinnerung habe. die nocke zieht die dynamische kompressionsrate etwas nach unten, die war irgendwo um die 9,5:1.
mit den 72cc sollte man aber auch gut bedient sein.

im dem wagen hab ich derzeit ein t5z drin, vorher ein toploader. hinterachse ist eine 9", seinerzeit 2.75:1, jetzt 3.50:1.

Sehr interessant! Vielen Dank!

Hi

Wow, ich denke dass das Ding ziemlich fies nach vorne geht

Wenn ich das richtig rauslese macht das Motörchen 544Nm bei 3844 und 378PS bei 5700.

Bis Du sicher, dass dass das nicht die Leistung an der Schwungscheibe ist? Erscheint mir schon ein bissl viel für HA-Leistung.
Ein Kumpel hat einen Roller-331 auch mit E303, hoher Verdichtung und Trickflow Köpfen und drückt 280PS an der Schwungscheibe. Hat allerdings eine seriennahe Brücke, wegen Platzproblemen mit der Haube (Auto ist ein Sunbeam Tiger)

Ich würde mal interpretieren, dass der Motor schon gut hochdreht, was ja die Nenndrehzahl von 5700 zeigt. Mit t5z und 3.50er Achse bestimmt recht spassig, ich fahr ja die gleiche Combo hinter einem 383.

Bestätigt mich in meiner Meinung bzgl. der 165er AFRs, wenn man einen Torque-Motor für ein Auto mit orig. Automat und langer Achse bauen will, ich denke da ist es sinniger, wenn das Drehzahllevel etwas niedriger ist. Die E303 wär mir für die Anwendung dann auch etwas zu heftig.

ja, der wagen ist schon ziemlich giftig.

bei dem leistungsdiagramm bin ich mir nicht hundertprozentig sicher, was die da genau gemacht haben. war in oberhausen auf dem treffen ein "quick and dirty" run.
schmidle aus wesel hat seinen auch draufgehabt: http://www.schmidle-automobile.de/werkstatt-showroom/ etwas weiter unten, mit video. der hatte ganz knapp über 380.
wenn ich den typen vom prüfstand richtig verstanden habe, hat der nur an der achse gemessen.
ich hole aber auf jeden fall nochmal einen anständigen prüflauf mit afr-messung nach!

Mal ehrlich: ist das überhaupt fahrbar: 3,50er Achse mit dem Drehmoment?
Der hat ja beim Anfahren bei 1500U/min schon 450NM.

Mein Firmen A4 holt aus 2.0 L Diesel 320NM bei gut 3.000U/min, pumpt viel Leistung in die Automatik und hat mit allen Fahrassistenten und Reglern extreme Mühe voran zukommen weil ständig die Räder durchdrehen.

Nachtrag: sobald es etwas feucht auf der Straße ist, habe ich im Mustang 0 Vortrieb, nur Qualm im Radkasten.
351W mit C4 an 2,78er Achse

Alter Falter, Hut ab!

Schraubaer hat geschrieben:Alter Falter, Hut ab!

Wen oder was meinste denn jetzt?

Meinen Audi schließe ich jetzt mal aus

Todys Triebwerk, natürlich!

Schraubaer hat geschrieben:Alter Falter, Hut ab!

Als Tody vom Prüfstand zurückkam, hatte er aufgrund der Einrastung der Mundwinkel hinten am Kopf massive Sprachprobleme und schwebte etwa 10cm über dem Boden....