M U S T A N G - I N S I D E

Der Fred könnte für Dich interessant sein:

http://www.mustang-inside.de/viewtopic. ... lex#p22890


Grüße Dirk

das hilft mir in der Tat. Danke. Nur, wo ich jetzt Schläuche guter Qualität kriege hab ich noch nicht heraußen...

Meine persönliche Strategie würde sein:

1. Deutschen Stahlflexhersteller, der saubere Qualität erzeugt, aufsuchen mit dem defekten Teil als Muster

2. Baggerstory auftischen..... diese am Abend davor vor dem Spiegel daheim üben, damit sie überzeugend rüberkommt
wer sich mit Baggern nicht auskennt oder aus der Übung ist, für den tut's auch eine Boots-Story (ich hab z.B. damals gesagt, die Leitung würde einen Bootsmotor hydraulisch anheben)

3. UNBEDINGT auf den identischen INNENDURCHMESSER der Leitung achten, dieser ist essentiell für die Funktion des hydraulischen Systems. Hydraulischer Querschnitt zu klein --> Kavitationsgeräusche, eventuell zu starke Erwärmung des Fluids usw..
Irgendwo in der Originalleitung scheint eine definierte Drosselstelle zu sitzen (?)

4. Nach wenigen Tagen das Teil beim Hersteller abholen, fertig.

... das gilt nur für die Druckschläuche bzw. für den langen Druckschlauch von der Pumpe zum Ventuil, der Rücklaufschlauch zur Pumpe ist nach meiner Info weniger riskant.

Grüßle Kapitän Hornblaster

guten Morgen,
so, Vortriebsproblem ist gelöst. War tatsächlich der Getriebeölstand, war extrem wenig drinnen. Aufgefüllt und los gings. Verlust hab ich keinen bemerkt. Jetzt fehlt noch der Rückflussschlauch der Servopumpe, dann sollte es klappen.

Eine Frage bzw. Problem noch: bei Starten bzw. Drehen des Zündschlüssels tut sich manchmal nichts, nur die Leuchte "Brakes" leuchtet auf. Das passiert, egal ob ich auf der Bremse stehe oder nicht. Würde auf den Mangetschalter des Starters tippen. Ist das ein gängiges Problem? Wie aufwendig ist der Wechsel? Bei meinen Alt-Opels ist das die Hölle - inkl. Motor-Teilausbau...

Moin,
könnte auch an der Feinjustierung des Neutralschalters liegen...

Gruß
Peter

Hallo Julian,

wenn es das Starterrelais ist, dann kannst Du das ohne Probleme in 5 min selbst aus und wieder einbauen.
Das Relais (Magnetschalter) sitzt im Motorraum neben der Batterie.

Harzer hat geschrieben:Hallo Julian,

wenn es das Starterrelais ist, dann kannst Du das ohne Probleme in 5 min selbst aus und wieder einbauen.
Das Relais (Magnetschalter) sitzt im Motorraum neben der Batterie.

das klingt schon mal gut. Werde ich überprüfen.
Bei meinen Opels sitzt der Magnetschalter direkt am Anlasser drauf, der dafür komplett raus muss - leider ist da der Motor im Weg

EDIT: Wenn ich mir den Starter z.B. auf RSB ansehe, dann sitzt der Magnetschalter aber schon auch am Starter selbst...

http://rsb-parts.de/media/images/produk ... 704434.jpg

Mit dem Getriebe hattest Du dann aber erstmal Glück, dass es so wenig Aufwand war.

Wenn es der alte originale Magnetschalter ist, dann sitzt er nicht am Anlasser.

Den Magnetschalter brauchst Du auch nicht unbedingt gegen einen Neuen tauschen, von dem Du dann nicht weißt, ob er aus China, Taiwan oder Nusa Tenggara kommt.

Ich habe an meinem defekten Magnetschalter vor ein paar Jahren die 4 Nieten geöffnet und mal reingeschaut. Dort war eine Leiterbahn gebrochen, die habe ich durch ein dickes Kabel ersetzt.
Dann habe ich noch irgendwelche Innerreien um 180° gedreht, wodurch wieder schöne neue Kontaktflächen zum Tragen kommen.
Danach das Teil mit Schrauben anstelle der Nieten verschlossen und fertig. Funktionert seit Jahren tadellos.

Schau Dir auch mal alle dicken Haupt - Batteriekabel mit ihren Quetsch-Ösen etc. genau an. Die vergammeln auch ab und zu und leiten dann nicht mehr den vollen Saft.

Gruß Dirk

viele viele bunte Bilder dazu hier kannst Du Dich weiter durchhangeln:

https://www.google.de/search?q=mustang+ ... r&tbm=isch

Julian hat geschrieben:guten Morgen,
so, Vortriebsproblem ist gelöst. War tatsächlich der Getriebeölstand, war extrem wenig drinnen. Aufgefüllt und los gings. Verlust hab ich keinen bemerkt. Jetzt fehlt noch der Rückflussschlauch der Servopumpe, dann sollte es klappen.

Eine Frage bzw. Problem noch: bei Starten bzw. Drehen des Zündschlüssels tut sich manchmal nichts, nur die Leuchte "Brakes" leuchtet auf. Das passiert, egal ob ich auf der Bremse stehe oder nicht. Würde auf den Mangetschalter des Starters tippen. Ist das ein gängiges Problem? Wie aufwendig ist der Wechsel? Bei meinen Alt-Opels ist das die Hölle - inkl. Motor-Teilausbau...

Julian
Nimm auch mal die Batterieklemmen ab und reinige sowohl diese als auch die Batteriepole mit Schmirgelpapier, anschließend etwas Polfett dran und oft funktioniert es dann auch wieder mit dem Starten.

Viele Grüße
Frank