M U S T A N G - I N S I D E

Hi Norbert !
Na Du bist ja fleissig und setzt um was wir dir erzählen.

Ja die Federn sollten gleichlang sein und die gleiche Kraft zum einfedern benötigen.
Kurze Funktionsbeschreibung der Nadeln und Federn.
Der Unterdruck im Ansaugtrackt zieht die Federn zusammen, und senkt somit die Nadel in die Hauptdüse ab,
Deine Nadeln sind Konisch, oder oben dicker wie unten,
Der Vergaser steuert so lastabhängig wieviel Spritt durch die Bedüsung durchfließen kann.

Die Federn findet man z.b. in einem Edelbrock kalibrier satz, da müssten ca 6 verschiedene Federn drinnen sein, Ich als Maschinenbauer hatte so meine Not die Federn seinerzeit von weich zu hart zu sortieren, Da einen Ersatz aus einer Kugelschreiberfeder zu basteln geht warscheinlich in die Hose. selbst wen mit einer Drogenwaage die Federrate ermittelt und durch basteln angenähert wird.

der Heiner schreibt das es sich um einen Carter Vergaser handelt, Da hat Heiner einfach mer Erfahrung wie ich, jedenfalls sehen die Nadeln und die Käppchen ziemlich nach Edelbrock aus, auch die Anschlüsse vorne wo Du schon den Unterdruck und das PCV Ventilchen gewechselt hats sieht für mich ziemliich ähnlich dem Edelbrock aus.

Ich würde sagen die Feder von den Nadeln die DU fotografiert hast ist ein Heisser Kandidt für deine Probleme.

Grüße
Markus Kandidaten Karussel Bernhardt

Orbiter hat geschrieben:Hi Norbert !
Na Du bist ja fleissig und setzt um was wir dir erzählen.

Ja die Federn sollten gleichlang sein und die gleiche Kraft zum einfedern benötigen.
Kurze Funktionsbeschreibung der Nadeln und Federn.
Der Unterdruck im Ansaugtrackt zieht die Federn zusammen, und senkt somit die Nadel in die Hauptdüse ab,
Deine Nadeln sind Konisch, oder oben dicker wie unten,
Der Vergaser steuert so lastabhängig wieviel Spritt durch die Bedüsung durchfließen kann.

Die Federn findet man z.b. in einem Edelbrock kalibrier satz, da müssten ca 6 verschiedene Federn drinnen sein, Ich als Maschinenbauer hatte so meine Not die Federn seinerzeit von weich zu hart zu sortieren, Da einen Ersatz aus einer Kugelschreiberfeder zu basteln geht warscheinlich in die Hose. selbst wen mit einer Drogenwaage die Federrate ermittelt und durch basteln angenähert wird.

der Heiner schreibt das es sich um einen Carter Vergaser handelt, Da hat Heiner einfach mer Erfahrung wie ich, jedenfalls sehen die Nadeln und die Käppchen ziemlich nach Edelbrock aus, auch die Anschlüsse vorne wo Du schon den Unterdruck und das PCV Ventilchen gewechselt hats sieht für mich ziemliich ähnlich dem Edelbrock aus.

Ich würde sagen die Feder von den Nadeln die DU fotografiert hast ist ein Heisser Kandidt für deine Probleme.

Grüße
Markus Kandidaten Karussel Bernhardt

Hallo

habe was interessantes gefunden , weil Du schreibst sieht sehr nach Edelbrock aus, Carter und Edelbrock sollen Baugleiche Vergasertypen sein. Ich denke auch das dies mein Problem ist aber welche Federn soll ich einbauen ich sehe keine Farbe mehr drauf ?
Und auf der Düse ist 16-965 eingeprägt.
----> http://www.uscartreffen-centro.de/index ... nt&sid=198

mfG

Hi Norbert genau das miente ich doch,
in meinem Edelbrock Nadel und Federn kit zur Kalibrierung waren geschätzt 5 oder 6 verschiedene Federpaare, ein paar in gelb, violett,grün, keine farbe, braun..... Ich fand aber nirgendwo eine Einstufung, somit habe ich versucht herauszufinden wielang die Feder im eingebauten Zustand ist, und habe dan meine Drogenwaage benutz um mit dem ermittelten Abstand alle federn auf die Waage zu drücken. Das Ende vom Lied war das ich nach 6 Monaten Edelbrock schrauberei, entnervt einen Holley gekauft habe, der war nach 2 Wochen so perfekt eingestellt das meine Karre echt traumhaft läuft. und 3 liter weniger verbraucht wie im magersten Verbrauch mit dem Edelbrock 1406.

Hast Du zugang zu so einem Kalibrierungs set, Du hast ja noch eine Feder die lebt, die könntest Du ja mittels Waage ausmessen.
Anderer seits ist es fraglich ob dein Vergaser vor dem Defekt prima eingestellt war !

Grüße
Markus traue keinem Edelbrock Bernhardt

Orbiter hat geschrieben:Hi Norbert genau das miente ich doch,
in meinem Edelbrock Nadel und Federn kit zur Kalibrierung waren geschätzt 5 oder 6 verschiedene Federpaare, ein paar in gelb, violett,grün, keine farbe, braun..... Ich fand aber nirgendwo eine Einstufung, somit habe ich versucht herauszufinden wielang die Feder im eingebauten Zustand ist, und habe dan meine Drogenwaage benutz um mit dem ermittelten Abstand alle federn auf die Waage zu drücken. Das Ende vom Lied war das ich nach 6 Monaten Edelbrock schrauberei, entnervt einen Holley gekauft habe, der war nach 2 Wochen so perfekt eingestellt das meine Karre echt traumhaft läuft. und 3 liter weniger verbraucht wie im magersten Verbrauch mit dem Edelbrock 1406.

Hast Du zugang zu so einem Kalibrierungs set, Du hast ja noch eine Feder die lebt, die könntest Du ja mittels Waage ausmessen.
Anderer seits ist es fraglich ob dein Vergaser vor dem Defekt prima eingestellt war !

Grüße
Markus traue keinem Edelbrock Bernhardt

HalloMarkus
die zum Beispiel, aber meine Federn sind 2,5cm und 3,5 cm lang da fehlt es himmelweit
und wenn einer so Federn verbaut wird die restliche Einstellung jenseits von gut und böse sein .

ArtNr. 716806

Federn Sortiment 3,4,5,7 & 8 Inch

Federn für Düsennadel, Sortiment 3,4,5,7 & 8 Inch

mfG

Auf der Edelbrock-Homepage gibt es das Manual zum Download.
Dort sind für jeden Vergasertyp die Kalibrierungen angegeben (Tabellen), wo erkennbar ist,
welche Rods und Jets zu verwenden sind.
Jan

So Hallo

nachdem ich jetzt meine Düsenfedern erhalten habe und auch eingebaut habe ,wollte ich in diesem zuge auch meine Startautomatik
gleich mit anschließen. Auf der Suche nach geschaltetem 12V , prüfte ich Interesse halber auch die Spannung die an der Zündspule ankam. Da ja eine Pertronix mit einer Flame Thrower 1,5 Ohm Zündspule verbaut ist müssten dort ja jeweils 12V anliegen .

Was aber nicht der Fall war (siehe Bild)


bei laufendem Motor ging die Spannung hoch auf 10,2 V .Lange Rede kurzer Sinn , ich baute mir ein Relais ein mit dem ich die Startautomatik und die Zündanlage ordentlich mit 12V versorgte .Was mich mehr wundert ist das der Motor mit knapp 7V überhaupt ansprang, da hier ja so viele Probleme damit haben.


zuguter letzt habe ich die Zündung noch auf 10° vor OT gestellt ,im Teillast und Volllsatbereich läuft er wesentlich besser was vermutlich an den unterschiedlichen langen Federn lag, aber im Leerlauf läuft er immer noch wie ein 7 Zylinder.
Werde den Motor jetzt noch an ein Zünd-Oszilloskop und einen CO Tester anschließen und dann weiter sehen.

mfG Norbert

Hi Norbert, !
Wenn der Motor läuft, eine CO schraube langsam zudrehen bis der Motor anfängt zu schütteln, dan 1/4 Umdrehung wieder auf, das mit der zweiten Schraube genauso, dann die Leerlauf Drehzahl anpassen, und gegebenfalls nochmal von vorne.

Grüße
Markus Abgasstrahl Bernhardt

Orbiter hat geschrieben:Hi Norbert, !
Wenn der Motor läuft, eine CO schraube langsam zudrehen bis der Motor anfängt zu schütteln, dan 1/4 Umdrehung wieder auf, das mit der zweiten Schraube genauso, dann die Leerlauf Drehzahl anpassen, und gegebenfalls nochmal von vorne.

Grüße
Markus Abgasstrahl Bernhardt

anfängt zu schüttelt das macht er ja die ganze Zeit

mfG Norbert

Na dan gib ihm doch mal ne umdrehung auf, an beiden CO Schrauben.


Grüße
Markus Abgesoffen Bernhardt

P.S.
Huch ich habe einen Einzeiler geschafft

@ Markus:

Huch ich habe einen Einzeiler geschafft

Pass auf, dass Schraubaer nicht sauer wird wenn Du in seinem Revier (Einzeiler) wilderst...

En Gruess us Einsiedeln / CH

Urs