ID.-NR. am 390 FE

[sally67]

Hi Leute,
mein Kumpel hat gerade ein 65er T-Bird mit nem 390er Motor auf dem Hof stehen.Wo finden wir die ID.Nummer Am üblichen Platz wie bei den Windsor`s, hinterm Anlasser, ist nämlich nix.
Weiss jemand was Ich frage deshalb,weil uns der Motor sehr schwachbrünstig vorkommt(keine 300 PS).Wie lang sind die FE-Motoren überhaupt gebaut worden? Vielen Diese ebenfalls ab BJ 73
dem PS-Reduzierwahn zum Opfer.
Vielen Dank für eure Bemühungen,und

[66CON]

Hab jetzt verschiedenes gelesen aber vielleicht hilft das
http://www.mre-books.com/interchange/interchange11.html

[T5owner]

Die Nr. ist rechts vorne am Block

http://www.thedirtforum.com/390bigblock2.gif

[sally67]

Hi Felix und Wolfgang,
klasse, vielen Dank für die Info,ihr habt uns sehr geholfen Ich habe vorhin gegoogelt wie blöd und nix gefunden,selbst Mustangtek hat nichts hergeben.
Die Zahlen sind uns zwar aufgefallen,haben aber eine längere Zahlenkombi gesucht .
Danke noch mal,und

[68GT500]

Hallo Martin,

willkommen in der FE Welt.

Anhand dieser Gussnummern kann eigentlich überhaupt nichts mit Gewissheit gesagt werden - es können im besten Fall bestimmte Konstellationen ausgeschlossen werden.

Etwas brauchbarer sind die Gussnummern der Köpfe - zwischen den beiden mittleren Zündkerzen zu finden.

Poste mal die Nummern, am besten mit Bild - auch von der Ansaugbrücke und Vergaser, da kann ich vielleicht eher was sagen.

Der FE wurde in vielen Hubraum Variationen gebaut.

Die häufigsten sind:
352/ 360 - keine wirkliche Feuer speiende Leistungsmonstren
390 - je nach Ausbaustufe schon ein drehmomentstarker Motor.

352 cu in (5.8 L) 4.002 in (101.7 mm) 3.500 in (88.9 mm)
360 cu in (5.9 L) 4.052 in (102.9 mm) 3.500 in (88.9 mm)
390 cu in (6.4 L) 4.052 in (102.9 mm) 3.784 in (96.1 mm)

Die anderen Variationen sind recht selten, selbst einen 428er findet man nur selten, 406, 410 oder gar 427er --> kann man knicken.

Die T-Birds dieser Jahre sind alles andere als Leichtgewichte, da kann sich selbst ein 390er schwer tun, wenn nicht alles stimmt.

Das hat auch Ford gemerkt und deshalb ab 66 den 428er in den T-Birds angeboten.

Wenn die Nummern nichts mehr hergeben - lassen sich via Hub Messung die 352/360er ausschließen.


mfg

Michael

[sally67]

Hi Michael,
und Danke für deine Antwort.Ich habe heute die Tipps von Felix und Wolfgang weiter gegeben und habe mit versucht die Ziffern und Zahlen zu identifizieren.
Wir konnten allein die Buchstaben DIF (Dearborn Iron Foundry) identifizieren,was aussagt, das der Block wie jeder andere FE auch im Dearborn Engine Plant hergestellt wurde.
Gussdatumsnummer ist 2M18, was auf den 18. Dez.1962 oder 1972 hinweist, was wir aber nicht glauben. Ich versuch mal Bilder zu machen und stelle diese dann hier ein.
Ist halt ein hin und her,und Brötchen müssen auch noch verdient werden .
P.S.:Ich fahre schon seit Mai die Dankeschön-Tannenzäpfle spazieren,immer in der Hoffnung daß ich dich mal wieder sehe.Der Patrick hatte sein Zäpfle in Sinsheim gleich weggegluckert
Du liest von mir,und

[sally67]

Hi Michael,
war heute mal kurz am T-Bird und habe die Zahlen gecheckt.
Block: 49 DIF
Köpfe R+L: C8AE-11
Ansaugbrücke: 4M1 und C5AE 9425C
Heisst wohl 68er Köpfe und 65er Spinne Fotos habe ich keine gemacht,da Fotoapparat putt
Mit dem Vergaser wirst du nichts anfangen können,weil,ist ein neuer 1406er Edelbrock drauf. Die Auspuffrohre sind nur 1 3/4" stark,ist schon sehr dünn und sehr leise
Besten Dank im voraus,und

[68GT500]

Hi Martin,

da ist dann schon einiges getauscht und gebastelt worden.

Gussnummer C8AE-11 gibt es nicht, wahrscheinlich ist es ein H !

68 ist richtig, kann aber alles mögliche sein, da das nur die Gussnummer ist, aber nicht die Teilenummer..

Aus einem Gussrohling können, je nach anschließender Bearbeitung, unterschiedliche Teilenummern entstehen.

Der Kopf wurde von 68 bis Produktionsende in allem möglichen FEs installiert, vom 68er GT500er Shelby über den 390 GT im Mustang bis zu 360er Arbeitstieren in Pickups und Vans.

Das Gussdatum vom Block findet ihr unterhalb vom Ölfilteradapter:



Warum schraubt man auf einen FE einen Edelschrott Versager ?? Wollt ihr verhindern, dass er gut läuft ??

mfg

Michael

[sally_66]

Da kann ich dem Michael nur zustimmen.

Mein 390er läuft mit dem originalen Autolite 4300 wie ein Uhrwerk
Die Investition war es wert !

Matthias

[sally67]

Hi Michael,hi Matthias,
das Gussdatum hab ich oben schon genannt, 2M18, abgelesen unterhalb vom Ölfilter.
Der Edelbrock ist Kundenwunsch! Kurz gesagt, der T-Bird kam bei meinem Freund und Schrauber auf den Hof mit der Aussage ,da waren schon 2 Werkstätten dran,die kriegen das nicht hin.
Der T-Bird hat unheimlich schlecht bis gar kein Gas angenommen.Also Fehlersuche,Unterdruckdose hinüber,das war der erste Griff,gewechselt,keine Ahnung warum daß keiner findet Benzinfilter zu,gewechselt.
Der alte Edelbrock war so verdreckt da hätte man im Tagebau Kohle abbauen können .Wie schon gesagt, neuer Edelbrock draufgemacht und der Motor läuft eigentlich ganz passabel.
Bloß die Leistung lässt sehr zu wünschen übrig.Der Wartungsstau an dem Fahrzeug ist enorm. Es müßte eigentlich das komplette Fahrwerk überholt werden,Tankreinigung oder Erneuerung,alle Leitungen austauschen.
Das nur zur Info,ich bin eigentlich nur stiller Mithelfer um zu schauen und zu lernen Mich interessierts halt und es hat nicht jeder die Gelegenheit bei so was dabei zu sein.
Noch mal Danke für euere Interesse und Hilfe. Ich melde mich noch mal wenn der Vogel wieder fliegt.
Schönes Wochenende,und