Öldeckel tropft mit Öl - Umrüstung auf PCV

[Schraubaer2]

Dein Loch ist goldrichtig, da wird die vom Ventildeckel angesaugte Luft durch den Luftfilter gesaugt.

[DukeLC4]

Auf dem einen Beispiel Bild sieht man die 3 verschiedenen Systeme. Ich habe jetzt das "OPEN SYSTEM" und möchte auf das "CLOSED SYSTEM" umstellen.

Auf der Zeichnung befindet sich der Schlauch außerhalb des Luftfilters, so das die Luft die in den Vergaser gezogen wird noch mal durch den Filter geht.
Bei meinem Loch wäre das aber anders herum. Die abgesogene Luft würde direkt in den Vergaser gehen. Was ist da richtig?

Hi,
wie oben schon beschrieben ist es andersrum. Die Luft wird in Richtung Öldeckel gezogen. Nicht in Richtung Vergaser.
Das Loch dient der Zufuhr von gefilterter Luft ins Kurbelgehäuse, abgesaugt wird mit Unterdruck auf der Beifahrerseite.
Du kannst das auf das Closed System umbauen, aber das wird dein Problem sehr wahrscheinlich nicht lösen.
Ich würde wirklich bei warmem Motor mal den Öldeckel runternehmen und Gas geben.
Wenn da heftig Überdruck aus dem Motor kommt ist da Blow By, das der Unterdruck auf der Beifahrerseite nicht
mehr absaugen kann, weil es einfach zu viel ist.

Gruß
Patrick

[Stang-Parts]

So, nun hier mal ein paar Bilder vom Ist-Zustand.
Beim Abnehmen des Luftfiltergehäuses habe ich gesehen, das dort schon mal ein Loch gebohrt wurde.

Nun denke ich, das ich einen Aufsatz wie diesen für den Ventildeckel brauche:
https://stang-parts.de/de/motor/3911-oe ... 12835.html

Dann einen Schlauch und einen Anschluss am Luftfilter:
https://www.ebay.de/itm/286269699735?_u ... adtype=pla

Hi,
den Anschluss haben wir auch da, sogar etwas günstiger:

https://stang-parts.de/de/kraftstoff-lu ... 64-73.html

Wegen dem Öldeckel, da musst Du genau schauen, es gibt verschiedene Versionen,
zum aufstecken, zum einstecken, mit Bajonett und dann teils auch noch verschiedene Durchmesser...

Sonst schreib mir gerne über den Shop und wir suchen was passendes raus.

Gruß
Patrick

[severendis]

Ich sehe gerade in der Spiegelung, Dein Cap hat unten Löcher. Alles was an Ölnebel im Cap "kondensiert", tropft da früher oder später sicher raus. Ich bin zuversichtlich, dass allein der Tausch des Cap gegen das verlinkte Modell Abhilfe gegen das Tropfen bringt - auch wenn Du das System dann offen lässt.

Und mit einem Schlauch dann an den Luftfilterkasten?
Ja das ist richtig - ich habe unten im Cap Löcher und da vermute ich, das es rauskommt. Ich kenne es halt nicht und darum frage ich.

[Schraubaer2]

Haben die Ventildeckel überhaupt Abschirmbleche unterhalb der Öffnung?

[T5owner]

Wenn es da raustropft, ist etwas verstopft oder es bläst an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse. Da bringt auch der geschlossene Kreislauf keine Langzeit-Lösung. Wie schon oben gesagt, mal schauen, ob unterhalb des Ölstutzens ein Abdeckblech ist oder der Blick auf die Kipphebel frei ist.

a) PCV Ventil auf Freigängigkeit (schütteln) checken, am besten tauschen (wenn überhaupt eins verbaut ist)
b) Öldeckel mal spülen mit Waschbenzin
(ggf. Stutzen mal mit dünnem Latex-handschuh oder ähnlichem abdecken und schauen, ob es bläst oder saugt bei Motorlauf - sollte leicht saugen)
c) Mal PCV-Anschluß abziehen im Leerlauf und schauen, wieviel Nebel da rauskommt
d) Ölmesstab-Ausgang checken bei Motorlauf, ob es da auch bläst

[severendis]

Wenn es da raustropft, ist etwas verstopft oder es bläst an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse. Da bringt auch der geschlossene Kreislauf keine Langzeit-Lösung. Wie schon oben gesagt, mal schauen, ob unterhalb des Ölstutzens ein Abdeckblech ist oder der Blick auf die Kipphebel frei ist.

a) PCV Ventil auf Freigängigkeit (schütteln) checken, am besten tauschen (wenn überhaupt eins verbaut ist)
b) Öldeckel mal spülen mit Waschbenzin
(ggf. Stutzen mal mit dünnem Latex-handschuh oder ähnlichem abdecken und schauen, ob es bläst oder saugt bei Motorlauf - sollte leicht saugen)
c) Mal PCV-Anschluß abziehen im Leerlauf und schauen, wieviel Nebel da rauskommt
d) Ölmesstab-Ausgang checken bei Motorlauf, ob es da auch bläst

Viele gute Tipps. Das werde ich als nächstes mal testen. Danke!

[mem]

Das PCV mußt du nicht tauschen. Das lässt sich ganz einfach zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen..... wenn du denn dann eins verbaut hast!

[torf]

Nicht den Thread von Heiner/ Schraubaer vernachlässigen. Die BlingBling Ventildeckel sind oft eher preisgünstig aufgebaut und das Abschirmblech ist nicht vorhanden. Dann wird das Öl natürlich von den Kipphebeln hochgeschleudert.
Ansonsten ist die Vorgehensweise soweit beschrieben. Also erstmal testen, ob am rechten Ventildeckel ein leichter Unterdruck anliegt.

Wenn nicht:
- PCV System n.i.O.
- Blow By zu stark

[severendis]

Also in dem Deckel auf der Fahrerseite ist nix drin. Ein schräges Blech vor dem Loch und von unten Löcher. Gewebe oder ähnliches Filtermaterial nicht.
Auf der BFS habe ich ein Ventil mit Kugel dein die klappert.
Wenn ich den Schlauch abziehe, dann ist ein großer Unterdruck vom Vergaser und der Motor geht kurz danach aus.
Wenn ich das Ventil am Schlauch dran lasse, dann läuft der Motor weiter, der Sog ist aber auch erheblich geringer.
Aus dem Loch Fahrerseite kommt leicht Öldampf, also kein Unterdruck, der diesen reinzieht.
Aus dem Loch vom Ölstab kommt auch leicht Öldampf.

Laufen tut der Motor ansonsten einwandfrei.