Öldeckel tropft mit Öl - Umrüstung auf PCV

[severendis]

Bei meinem 289 kommt bei der Fahrt immer wenig Öl aus dem Öldeckel. Warum?
Ist zu viel Öl im Motor? Ich habe geschaut und es ist etwas mehr als in der Mitte von der Anzeige.

Bei Versuch darüber Infos zu finden bin ich auf das PCV System gestolpert.
Bei meinem 64 1/2 gibt es das noch nicht im Standard.
Es wird in Foren viel empfohlen das umzurüsten.

Frage: Macht das Sinn und würdet Ihr es empfehlen?

Wenn ja, wie geht es dann weiter?
Ich habe von einem kleinen T-Stück für den Schlauchanschluss gelesen, was von unten an den Luftfilter angeschraubt wird und dann den Deckel mit Schlauchanschluss tauschen und beides verbinden.
Bin ich da richtig, oder ist hier noch was anderes zu beachten?

Vielen Dank!

[behemot]

PCV und Öl - das sollte doch eben nicht wirklich kombiniert werden.

Mit Öldeckel meinst du die Kappe auf dem fahrerseitigen Ventil-/Zylinderkopfdeckel? Dieser Öldeckel sollte irgendein "Filtermaterial" (damit es wieder nach innen abtropft, Stahlwolle oder so) und eine Öffnung haben. Hier kann Überdruck entweichen, einen Hauch Abgasnebel darf man erahnen, richtig im Takt qualmen sollte es nicht.

PCV ist beifahrerseitig und verbindet Vergaser(-sockel?) mit dem dortigen Ventildeckel. Dieser Ventildeckel sollte innen am besten ein Abschirmblech vor der Öffnung haben - eben damit der Unterdruck des Vergasers kein Öl zieht. Im Deckel selbst sitzt das PCV-Ventil (bei mir trotz Abschirmung regelm. ölversifft), da verschließt ne Kugel und schwache Feder (schützt vor Rückschlag).

Warum also könnte ein PCV-System - übrigens ist in meinem 1964.5er eins drin (das PCV-Ventil war so ein Messingklotz und nicht die silberne Dose), aber wer weiß ob original - nun helfen, Öltropfen an der Verschlusskappe zu verhindern? Vielleicht weil PCV durch den Unterdruck im Vergaser, Abgasdämpfe aus den Köpfen wieder der Verbrennung zuführt statt es rauszupressen (und somit Druck abbaut).

Vielleicht ist aber auch Dein Filtermaterial im Deckel vollgesogen über die Jahre? Bei mir kommt da kein Öl raus, gesehen habe ich aber um die Öffnung rum bei anderen schon so Spritzer wie man sich Tröpfcheninfektion vorstellt. Es gibt Systeme, da wird diese Öffnung dem LuFi zugeführt (hat mein LuFi aber keinen Anschluss für).

Hoffe keinen Mist geschrieben zu haben.

Gruß, Ronny

[mem]

Alle Californien Autos hatten das PCV System. Frühe 260er hatten das sogenannte Road-Draft-System, was nichts anderes heißt, daß das Kurbelwellengehäuse über die Ansaugbrücke auf die Straße entlüftet wurde... mit dem in der Luft enthaltenen Ölen.
Ich gehe laut deine Beschreibung davon aus, dass du einen D-code oder einen K-code hast. Du benötigst für die Umrüstung ein PCV- Ventil mit einem aufgeschraubten 90° Winkel (wenn du es original möchtest) einen Spacer unterm Vergaser mit Anschluss für den Schlauch und ein Luftfiltergehäuse mit einem Anschluss vorne links. Das PCV Ventil geht mit dem Schlauch auf den Spacer und der vordere Anschluss des Luftfiltergehäuses geht auf der Fahrerseite an die Oil Breather Cap auf dem Ventildeckel.

Wenn du das mit dem Öl vermeiden willst, wirst du umrüsten müssen..... Alternative, falls deine Ansaugbrücke dafür vorgesehen ist, was ich nicht glaube, kannst du hinten zur Spritzwand hin das Entlüftungsrohr montieren. Meistens ist dort aber nur noch eine glatte Stelle ohne Öffnung.
Das Öl wird allerdings dann, wie oben beschrieben, auf die Straße und unters Auto geleitet.

https://ebay.io/m/WWrqly

https://ebay.io/m/z9nEtX

[DukeLC4]

Bei meinem 289 kommt bei der Fahrt immer wenig Öl aus dem Öldeckel. Warum?
Ist zu viel Öl im Motor? Ich habe geschaut und es ist etwas mehr als in der Mitte von der Anzeige.

Bei Versuch darüber Infos zu finden bin ich auf das PCV System gestolpert.
Bei meinem 64 1/2 gibt es das noch nicht im Standard.
Es wird in Foren viel empfohlen das umzurüsten.

Frage: Macht das Sinn und würdet Ihr es empfehlen?

Wenn ja, wie geht es dann weiter?
Ich habe von einem kleinen T-Stück für den Schlauchanschluss gelesen, was von unten an den Luftfilter angeschraubt wird und dann den Deckel mit Schlauchanschluss tauschen und beides verbinden.
Bin ich da richtig, oder ist hier noch was anderes zu beachten?

Vielen Dank!

Hi,
eventuell fehlt das Blech unter dem Öldeckel, das verhindert, das die Kipphebel das Öl in Richtung Öldeckel schleudern.
Manche Ventildeckel haben das Blech gar nicht, oder es ist verschraubt und wird weg gelassen.
Wenn das Blech drin ist, vermute ich Dein Motor hat recht viel "Blow By", also Druck im Kurbelgehäuse durch verschlissene Kolbenringe.
Dann haut es den Überdruck aus dem Öldeckel, samt Ölnebel eben.
Du kannst das mit dem PCV System etwas kaschieren, da wird das Kurbelgehäuse aktiv abgesaugt und die Gase werden mit verbrannt.

Gruß
Patrick

[severendis]

Alle Californien Autos hatten das PCV System. Frühe 260er hatten das sogenannte Road-Draft-System, was nichts anderes heißt, daß das Kurbelwellengehäuse über die Ansaugbrücke auf die Straße entlüftet wurde... mit dem in der Luft enthaltenen Ölen.
Ich gehe laut deine Beschreibung davon aus, dass du einen D-code oder einen K-code hast. Du benötigst für die Umrüstung ein PCV- Ventil mit einem aufgeschraubten 90° Winkel (wenn du es original möchtest) einen Spacer unterm Vergaser mit Anschluss für den Schlauch und ein Luftfiltergehäuse mit einem Anschluss vorne links. Das PCV Ventil geht mit dem Schlauch auf den Spacer und der vordere Anschluss des Luftfiltergehäuses geht auf der Fahrerseite an die Oil Breather Cap auf dem Ventildeckel.

Wenn du das mit dem Öl vermeiden willst, wirst du umrüsten müssen..... Alternative, falls deine Ansaugbrücke dafür vorgesehen ist, was ich nicht glaube, kannst du hinten zur Spritzwand hin das Entlüftungsrohr montieren. Meistens ist dort aber nur noch eine glatte Stelle ohne Öffnung.
Das Öl wird allerdings dann, wie oben beschrieben, auf die Straße und unters Auto geleitet.

https://ebay.io/m/WWrqly

https://ebay.io/m/z9nEtX

Hallo Rony,

ich habe das etwas anders verstanden.
Auf der Beifahrerseite habe ich einen Schlauch, der irgendwohin geht (kann leider gerade nicht nachsehen). In einem anderen Forum hieß es an den Vergaser.
Auf der Fahrerseite habe ich nur den Deckel.
Hier habe ich rausgelesen, das man den (also mit Nippel) und einem Schlauch an den Luftfilter innerhalb anschließt, so das von diesem Deckel die Luft mit abgesaugt wird.
Das habe ich nicht und das meinte ich mit PCV System.

Viele Grüße!
Uwe

[DukeLC4]

Alle Californien Autos hatten das PCV System. Frühe 260er hatten das sogenannte Road-Draft-System, was nichts anderes heißt, daß das Kurbelwellengehäuse über die Ansaugbrücke auf die Straße entlüftet wurde... mit dem in der Luft enthaltenen Ölen.
Ich gehe laut deine Beschreibung davon aus, dass du einen D-code oder einen K-code hast. Du benötigst für die Umrüstung ein PCV- Ventil mit einem aufgeschraubten 90° Winkel (wenn du es original möchtest) einen Spacer unterm Vergaser mit Anschluss für den Schlauch und ein Luftfiltergehäuse mit einem Anschluss vorne links. Das PCV Ventil geht mit dem Schlauch auf den Spacer und der vordere Anschluss des Luftfiltergehäuses geht auf der Fahrerseite an die Oil Breather Cap auf dem Ventildeckel.

Wenn du das mit dem Öl vermeiden willst, wirst du umrüsten müssen..... Alternative, falls deine Ansaugbrücke dafür vorgesehen ist, was ich nicht glaube, kannst du hinten zur Spritzwand hin das Entlüftungsrohr montieren. Meistens ist dort aber nur noch eine glatte Stelle ohne Öffnung.
Das Öl wird allerdings dann, wie oben beschrieben, auf die Straße und unters Auto geleitet.

https://ebay.io/m/WWrqly

https://ebay.io/m/z9nEtX

Hallo Rony,

ich habe das etwas anders verstanden.
Auf der Beifahrerseite habe ich einen Schlauch, der irgendwohin geht (kann leider gerade nicht nachsehen). In einem anderen Forum hieß es an den Vergaser.
Auf der Fahrerseite habe ich nur den Deckel.
Hier habe ich rausgelesen, das man den (also mit Nippel) und einem Schlauch an den Luftfilter innerhalb anschließt, so das von diesem Deckel die Luft mit abgesaugt wird.
Das habe ich nicht und das meinte ich mit PCV System.

Viele Grüße!
Uwe

Hallo Uwe,
nein das ist nicht richtig so.
Über den Schlauch zum Luftfilter kommt die gereinigte Zuluft ins Kurbelgehäuse. Der Schlauch ist über einen Nippel an den Öldeckel angeschlossen. Oder es gibt auch Öldeckel mit einem Metallsieb als "Luftfilter" für die Zuluft drin, die haben dann keinen Schlauchanschluß.

Auf der gegenüberliegenden Seite, bis ich glaube 1972 auf der Beifahrerseite, sitzt ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV), das regelt wie viel Luft aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt wird, die Abluft quasi. An dem PCV ist auch ein Schlauch angeschlossen, der geht entweder an den Vergaserfuß, Vergaserspacer oder die Ansaugbrücke. An dem Anschluß herrscht Motorunterdruck und er saugt wie gesagt die Gase aus dem Kurbelgehäuse ab und dann werden sie in den Zylinder mit verbrannt.

Lade doch mal ein paar Bilder hoch wie das momentan bei Dir aufgebaut ist.

Gruß
Patrick

[torf]

Hier mal schematisch die Funktionsweise vom geschlossenen PCV System

[mem]

Alle Californien Autos ................

........ geleitet.

https://ebay.io/m/WWrqly

https://ebay.io/m/z9nEtX

Hallo Rony,

ich habe das etwas anders verstanden.
Auf der Beifahrerseite habe ich einen Schlauch, der irgendwohin geht (kann leider gerade nicht nachsehen). In einem anderen Forum hieß es an den Vergaser.
Auf der Fahrerseite habe ich nur den Deckel.
Hier habe ich rausgelesen, das man den (also mit Nippel) und einem Schlauch an den Luftfilter innerhalb anschließt, so das von diesem Deckel die Luft mit abgesaugt wird.
Das habe ich nicht und das meinte ich mit PCV System.

Viele Grüße!
Uwe

..... also ich bin nicht Ronny....

[severendis]

So, nun hier mal ein paar Bilder vom Ist-Zustand.
Beim Abnehmen des Luftfiltergehäuses habe ich gesehen, das dort schon mal ein Loch gebohrt wurde.

Nun denke ich, das ich einen Aufsatz wie diesen für den Ventildeckel brauche:
https://stang-parts.de/de/motor/3911-oe ... 12835.html

Dann einen Schlauch und einen Anschluss am Luftfilter:
https://www.ebay.de/itm/286269699735?_u ... adtype=pla

Auf dem einen Beispiel Bild sieht man die 3 verschiedenen Systeme. Ich habe jetzt das "OPEN SYSTEM" und möchte auf das "CLOSED SYSTEM" umstellen.

Auf der Zeichnung befindet sich der Schlauch außerhalb des Luftfilters, so das die Luft die in den Vergaser gezogen wird noch mal durch den Filter geht.
Bei meinem Loch wäre das aber anders herum. Die abgesogene Luft würde direkt in den Vergaser gehen. Was ist da richtig?

[behemot]

Dein Titel: "Umrüstung auf PCV"
Erkenntnis: PCV hast du schon. "closed system" hältst Du jetzt für die Lösung gegen tropfendes Öl.
Deine aktuelle Frage: Vom Breather durch den LuFi in den Vergaser oder direkt? -> Bei Deinem LuFi-Kasten gehts ja gar nicht durch den Filter zu montieren.

Meine Meinung: Ich würde mir doch kein Öl durch den Filter ziehen. Wie soll ein ölversiffter Filter atmen? MEINE Frage wäre: "warum hab ich da so viel (ist es überhaupt viel?) Öl?"

Wie sind denn hier die Erfahrungwerte? Tropft bei irgendwem Öl aus dem Breather Cap? Ist das bauartbedingt? Welche Menge pro X km? Ich habe so eine wie verlinkt wurde, da kommt nix raus, auch drumrum ist nix vollgespritzt nach weit über 10.000km.

[edit] Ich sehe gerade in der Spiegelung, Dein Cap hat unten Löcher. Alles was an Ölnebel im Cap "kondensiert", tropft da früher oder später sicher raus. Ich bin zuversichtlich, dass allein der Tausch des Cap gegen das verlinkte Modell Abhilfe gegen das Tropfen bringt - auch wenn Du das System dann offen lässt.