Druckregler Kraftstoffpumpe

[Pite]

Hallo Leute,

ich habe bei meinem 1969er 302 V8 mit Autolite 2100 Vergaser die Kraftstoffpumpe gewechselt. Die neue ist eine Carter M6588.

Bei der ersten Testfahrt nach dem Tausch (ca. 300–400 Meter) ist der Vergaser übergelaufen – der ganze Motorraum war voller Benzin. Der Sprit ist durch die Entlüftung ausgetreten.

So wie ich hier im Forum gelesen habe, scheint die Qualität der Carter-Pumpen nachgelassen zu haben. Einige hatten wohl das gleiche Problem mit zu hohem Druck der Pumpe, wodurch der Vergaser überläuft.

Gibt es eine bessere Alternative zu Carter?
Pumpen von Airtex finde ich im Netz nicht mehr, und die von Delphi werden nur selten oder zu hohen Preisen angeboten.

Ich möchte jetzt auch einen Druckregler vor dem Vergaser einbauen, der auf etwa 5 PSI regelt. Laut Hersteller liefert die Carter-Pumpe 5–7 PSI, aber tatsächlich scheint der Druck höher zu sein.

Welchen Druckregler würdet ihr empfehlen, der im Bereich von etwa 4 bis 7–8 PSI einstellbar ist?
Soll ich ein Druckregler mit Rücklauf oder ohne Rücklauf suchen?

Danke schon mal für die Hilfe!

LG
Alex

Schau Dir das Video von Alf's Mustang Garaaaschhh ( ) mal an

https://www.youtube.com/watch?v=0Oj6VTy3nfs

Genau Dein Thema...

[Alex-69]

Hallo Leute,

ich habe bei meinem 1969er 302 V8 mit Autolite 2100 Vergaser die Kraftstoffpumpe gewechselt. Die neue ist eine Carter M6588.

Bei der ersten Testfahrt nach dem Tausch (ca. 300–400 Meter) ist der Vergaser übergelaufen – der ganze Motorraum war voller Benzin. Der Sprit ist durch die Entlüftung ausgetreten.

So wie ich hier im Forum gelesen habe, scheint die Qualität der Carter-Pumpen nachgelassen zu haben. Einige hatten wohl das gleiche Problem mit zu hohem Druck der Pumpe, wodurch der Vergaser überläuft.

Gibt es eine bessere Alternative zu Carter?
Pumpen von Airtex finde ich im Netz nicht mehr, und die von Delphi werden nur selten oder zu hohen Preisen angeboten.

Ich möchte jetzt auch einen Druckregler vor dem Vergaser einbauen, der auf etwa 5 PSI regelt. Laut Hersteller liefert die Carter-Pumpe 5–7 PSI, aber tatsächlich scheint der Druck höher zu sein.

Welchen Druckregler würdet ihr empfehlen, der im Bereich von etwa 4 bis 7–8 PSI einstellbar ist?
Soll ich ein Druckregler mit Rücklauf oder ohne Rücklauf suchen?

Danke schon mal für die Hilfe!

LG
Alex

Schau Dir das Video von Alf's Mustang Garaaaschhh ( ) mal an

https://www.youtube.com/watch?v=0Oj6VTy3nfs

Genau Dein Thema...

Hi, ja genau mein Fall . Danke für den Link! Ich habe jetzt den Malpassi Petrol King Benzindruckregler bestellt und habe noch ein Druckmesser zum einstellen. Mal schauen.

Gruß Alex

[68GT500]

Hi Alex,

ich spiel mal wieder den Spielverderber:

Du benötigst keinen Druckregler und auch keine andere Benzinpumpe.

Der normale Autolite kommt mit diesen geringen Drücken völlig problemlos zurecht. Im Racing Betrieb legt man locker 12-15 psi an, um ein Abmagern zu verhindern. Auch mit den Drücken kommt er gut zurecht.

Die Ursache von dem "Überlaufen" war lediglich ein Schmutzpartikel, das sich im Rahmen des Umbaus gelöst hat und temporär verhindert hat, dass das Nadelventil richtig schließt.

Stell sicher, dass die Zuleitung sauber ist und baue einen Filter vor dem Vergaser ein - falls er nicht vorhanden ist.

Immer bedenken: Unsere Autos sind solide konstruiert und technisch sehr durchdacht aufgebaut, sie brauchen keine "technischen Verbesserungen" im Original funktionieren sie am Besten.

mfg

michael

[Alex-69]

Hallo Michael,

Danke für den Tipp, das werde ich auf jeden Fall noch prüfen, wenn ich wieder nach Karlsruhe fahre (leider erst in 2 Wochen, das Auto habe ich wegen dem Problem in Karlsruhe bei meinem Bruder in der Garage gelassen )!
Ich habe auch ein Vergaser überholsatz bestellt für den Fall, dass irgendwas am nadel oder am Feder ist. Ein Filter ist bereits direkt am Vergaser dran, den habe ich vor 5 Monaten gewechselt.

LG Alex

[Alex-69]

Hallo Zusammen,

ich habe gelesen, dass man das Problem mit dem hohen Druck bei den modernen Kraftstoffpumpen mit einem Spacer von ca 6 mm lösen kann, So wird der Druck mechanisch verringert und die Pumpe muss nicht mit einem gegendruck durch den Druckregler kämpfen.
Bei meinem Motor ist alles im originalen Zustand und mit der originalen kraftstoffpumpe gab es keine Probleme. Bei der war aber der Hebelarm tiefer wie bei der neuen Pumpe.

Hat jemand damit erfahrungen?

Gruß Alex

[JMS Bavaria]

Guten Morgen Alex,

also ich kenne den Einsatz von Spacern zur besseren Verwirbelung des Benzin-/ Luftgemisches und zur Reduzierung des Blasenbildung des Benzins.

Der Benzindruck wird sich wohl wegen 6 mm kaum um die Hälfte reduzieren, so meine Meinung, lass mich aber gerne des besseren belehren .

[Pite]

Guten Morgen Alex,

also ich kenne den Einsatz von Spacern zur besseren Verwirbelung des Benzin-/ Luftgemisches und zur Reduzierung des Blasenbildung des Benzins.

Der Benzindruck wird sich wohl wegen 6 mm kaum um die Hälfte reduzieren, so meine Meinung, lass mich aber gerne des besseren belehren .

Der "Sapcer" von dem Alex schrieb, ist eine Distanzplatte, die zwischen Benzinpumpe und Motorblock montiert wird.

Dadurch verringert sich der Hub des Pumpenhebels und die Pumpe fördert weniger Menge.

Auf den Druck hat das jedoch keinen Einfluß da der nicht vom Hub abhängig ist, sondern von der Membranfeder, die zwischen Antriebshebel und Membran sitzt.

Hier eine Schematische Darstellung https://www.kfz-tech.de/Biblio/Pumpen/Membranpumpe.htm

Davon würde ich aber die Finger lassen!

Die Pumpen sind so ausgelegt das sie in allen Betriebszuständen eine ausreichende Menge fördern.

Mit solchen Lösungen, stimmen aber die vorab berechneten Hebelwege und damit die Förderleistung nicht mehr.

...So wird der Druck mechanisch verringert und die Pumpe muss nicht mit einem gegendruck durch den Druckregler kämpfen...
Gruß Alex

Der Gedanke ist leider falsch, denn die Pumpe arbeitet nicht gegen das Nadelventil.

Und auch nicht gegen den Druckminderer, da die nicht funktionieren wie eine Art Nadelöhr, auch wenn man das klassisch so denken könnte.

In der Erklärung der Membranpumpe vom Link oben wird das eventuell klar.

Ist der entsprechende (Gegen)Druck erreicht, drückt der Pumpenhebel nur noch die Membranfeder zusammen.

Die Membran bleibt sozusagen stehen und der Pumpenhebel macht einen Leerhub.

[Alex-69]

Hallo Pite,

vielen Dank für die ausführliche Information! So langsam leuchtet es bei mir .
Die Pumpe Carter M6588, die ich letzte Woche eingebaut habe, war so schwergängig, dass ich den Hebel mit der Hand gar nicht nach unten bewegen konnte. Erst nachdem ich etwas Benzin eingefüllt hatte und mit viel Kraft, ließ sich der Hebelarm nach unten drücken. Das ist mir aufgefallen, weil sich die alte Pumpe deutlich leichter bewegen ließ.

Jetzt habe ich eine neue von Delphi bestellt, aber vom Shop wieder eine Carter erhalten , weil die Delphi Pumpen ausgegangen seien. Diese ist jedoch von der Verarbeitung her etwas anders als die von letzter Woche, und der Hebel lässt sich ohne großen Kraftaufwand bewegen (also wie bei der alten, die übrigens seit etwa 8 Jahren im Auto war). Laut Verkäufer ist die neue Carter Pumpe erst seit 3 Wochem im Lager, also neue Produktion und ich hoffe, dass sie besser ist.

Ich werde sie daher nicht zurücksenden und stattdessen testen, ob es damit besser wird.

Gruß Alex

[Pite]

Ich habe jetzt den Malpassi Petrol King Benzindruckregler bestellt und habe noch ein Druckmesser zum einstellen.

Wenn Du die Teile verbaut hast, berichte doch mal, wie hoch der tatsächliche Druck der Benzinpumpe ist, bevor Du etwas einstellst.

In dem Video von Alf gibt's noch einen weiteren Aspekt, der mich interessieren würde, nämlich dieses Pulsieren des Druckes.

Bei der ersten Messung sieht man das der Druck stark schwankt / pulsiert, zwischen 13-15psi, nach dem Einbau des Druckminderers ist dieser Effekt vollständig verschwunden und der Druck ist ganz gleichmäßig.

Hi Alex,

ich spiel mal wieder den Spielverderber:

Das kann ich jetzt so nicht bestätigen , denn Grundsätzlich hast Du meistens Recht

Du benötigst keinen Druckregler und auch keine andere Benzinpumpe.

Der normale Autolite kommt mit diesen geringen Drücken völlig problemlos zurecht. Im Racing Betrieb legt man locker 12-15 psi an, um ein Abmagern zu verhindern. Auch mit den Drücken kommt er gut zurecht.
...
Immer bedenken: Unsere Autos sind solide konstruiert und technisch sehr durchdacht aufgebaut, sie brauchen keine "technischen Verbesserungen" im Original funktionieren sie am Besten.

mfg

michael

Alex hat ja bereits eine neue Pumpe verbaut und das die Streuung der Qualität / Funktion teilweise echt fragwürdig ist ja leider nichts neues.

Das ganze mal mittels eines Manometers zu überprüfen, finde ich schon okay.

Danach kann man entscheiden, wie man weiter vor geht.