hydrauschische Kupplung

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guten morgen,

ich arbeite gerade an einem Torino für einen Schulfreund. leider wurde er ziemlich verarscht und ich will mit diesem post darauf aufmerksam machen dass, die Einstellung des hydraulischen lagers und die länge der Karajanwelle extrem wichtig ist.

durch die inkorrekte Einstellung des ausrücklagers hat die druckplatte nie wirklich gelöst und weil die Spezialisten dann nicht weiter wussten haben sie das getriebe zur Glocke mit beilagscheiben ausdistanziert. also bescheuerter gehts ja garnicht. dann war die Kardanwelle noch um 2 Zoll zu kurz. das führte wiederum dazu dass der yoke und die welle am getriebe im arsch ist.

ich habe leider schon zu viel pfusch gesehen aber das toppt bis jetzt alles.

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Hier noch die fotos

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in den nächsten tagen muss ich dann eine Bestandsaufnahme machen. hat zufällig wer noch ein gutes wide ratio toploader liegen was er verkaufen will?

lg abudi

[JMS Bavaria]

Guten Morgen abudi,

was Arschlöcher es auf dieser Welt gibt ist unglaublich .

Ich habe ein 4 Gang Toploader hier liegen, bei dem müsste man aber eine Überholung machen (Synchroringe und Lager), alles andere ist top. Ich hatte mir das vom Michael (68GT500) abgekauft, weil ich auf Gangschaltung umstellen wollte, was ich aber jetzt doch nicht mache.

Wenn kein anderer was anbieten kann, kann ich dir genauere Daten davon geben.

Viel Erfolg beim aufarbeiten der versteckten Mängel vom Torino.

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danke Jürgen für das Angebot. ich bin gerade am abklären wegen einem korrekten torino getriebe.

update der letzten tage:

nach langem suchen habe ich mit michaels Hilfe die Ursache von dem Desaster gefunden.
der Grund warum die Spezialisten das Getriebe an der Glocke aasdistanziert haben war weil eine verfickte
race / hybrid kupplung verbaut wurde. die war quase zu dünn und somit sind die Lamellen den druckplatte zu weit
rausgestanden. auf Grund dessen haben sie es dann mit 4mm beilagscheiben ausdistanziert.

zum glück habe ich eine friction plate liegen und konnte testen und siehe da auf einmal passt auch das input shaft housing mit ausrücklager rein.

heute wir nochmal alles vermessen und heute entscheidet sich ob ich ein passendes torino getriebe bekomme.

aber die Herausforderung ist das was dieses Projekt so besonders macht

lg
abudi

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Hier die bilder von gestern

[sally67]

Heieiei,
das tut schon weh beim hinsehen.
Man kann es kaum glauben was da hingewurstelt wurde
Eigentlich sollten die Pfeifen die das fabriziert haben damit konfrontiert werden
Gutes Gelingen bei der Reparatur,Abudi.

Gruß und

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Heieiei,
das tut schon weh beim hinsehen.
Man kann es kaum glauben was da hingewurstelt wurde
Eigentlich sollten die Pfeifen die das fabriziert haben damit konfrontiert werden
Gutes Gelingen bei der Reparatur,Abudi.

Gruß und

ja da kann ich dir nur recht geben. da waren echt Speziallisten am werk.
ich will aus rechtlichen und datenschutzgründen den Vorbesitzer der das gemacht hat nicht anführen.

heute habe ich das Führungslager getauscht da ein Walzlager verbaut wurde. das ist natürlich ein Führungszapfen killer weil der Schaft beim toploader nicht gehärtet ist. ich sags euch das drecks lager raus zubekommen war eine Herausforderung. am ende hat nur noch ein Bohrer geholfen.

dann das neue lager eingebaut und die Kupplung wieder reingeschmissen....aber mit der korrekten Reibscheibe
glockenspiel und starter ist auch wieder drinnen und morgen gehts ans messen.

lg abudi

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Hier noch die bilder

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btw die glocke ist aus Guss...sprich eine BOSS Glocke