Temperaturprobleme?

[ndaustue]

Kann sein, dass die Farben umgekehrt waren. Es gab 2 Glasblasen, einmal Test und einmal Vergleich.
Ich bilde mir aber ein, dass die Testfluessigkeit rasant von blassgelb nach graublau wechselte. Das waren nur Sekunden...

aNDi

[08/15Mustang]

Testflüssigkeit ist doch blau im Normalfall und wird dann gelblich bei einem "Defekt" oder irre ich mich !?

Richtig.

Einfach mal die Flüssigkeit vor dem Auspuff halten zum testen.

[ndaustue]

Farbe der Testpampe spielt keine Rolle; ich kann mich auch irren. Bei der Messung stand ich daneben, zuvor waren beide Kammern gleich, eine der Kammern verfaerbte sich innerhalb weniger Sekunden. Das war schon mehr als eindeutig und nun machen auch die Symptome Sinn.
Immerhin hat der Bosch-Mann nix dafuer wollen; er ist ein Guter (der Bosch-Dienst macht unsere Firmenkarre und ist sowieso recht Oldtimer-affin; in der Werkstatt standen ein Morgan, ein W124 320 und ein R129).
Derzeit sind rund 2 Liter weniger Kuehlwasser drin, dann blaest er nur noch Gas ab. Temperaturen sind immer noch absolut ok.
Ich hab den Mustang nun in die Garage gestellt, dann den Druck abgelassen (damit der Ueberdruck nicht Wasser zurueck in den Motor drueckt) und lasse den Motor bei offenem Kuehlerdeckel alle 3-5 Tage kurz an. Damit sollte ich sicher sein, dass eventuell in einem Brennraum stehendes Wasser nicht zu Rostansatz fuehrt.

Werkstatt suche ich mir noch; der bisherige Schrauber wuerde das im Winter ggfs. machen. Ich koennte das sicher selbst erledigen, mir fehlt aber leider der (beheizte) Platz, um einen halbzerlegten Motor/Wagen einige Zeit stehen zu lassen. In der heimischen Garage ist das leider nicht machbar. Dann werden auch die Hydros und Ventischaftfuehrungen gecheckt.

Pech. Krone richten, weiter machen. Ich hab ja noch genug andere Autos, und die Saison ist eh fast vorbei.

aNDi

[DukeLC4]

Farbe der Testpampe spielt keine Rolle; ich kann mich auch irren. Bei der Messung stand ich daneben, zuvor waren beide Kammern gleich, eine der Kammern verfaerbte sich innerhalb weniger Sekunden. Das war schon mehr als eindeutig und nun machen auch die Symptome Sinn.
Immerhin hat der Bosch-Mann nix dafuer wollen; er ist ein Guter (der Bosch-Dienst macht unsere Firmenkarre und ist sowieso recht Oldtimer-affin; in der Werkstatt standen ein Morgan, ein W124 320 und ein R129).
Derzeit sind rund 2 Liter weniger Kuehlwasser drin, dann blaest er nur noch Gas ab. Temperaturen sind immer noch absolut ok.
Ich hab den Mustang nun in die Garage gestellt, dann den Druck abgelassen (damit der Ueberdruck nicht Wasser zurueck in den Motor drueckt) und lasse den Motor bei offenem Kuehlerdeckel alle 3-5 Tage kurz an. Damit sollte ich sicher sein, dass eventuell in einem Brennraum stehendes Wasser nicht zu Rostansatz fuehrt.

Werkstatt suche ich mir noch; der bisherige Schrauber wuerde das im Winter ggfs. machen. Ich koennte das sicher selbst erledigen, mir fehlt aber leider der (beheizte) Platz, um einen halbzerlegten Motor/Wagen einige Zeit stehen zu lassen. In der heimischen Garage ist das leider nicht machbar. Dann werden auch die Hydros und Ventischaftfuehrungen gecheckt.

Pech. Krone richten, weiter machen. Ich hab ja noch genug andere Autos, und die Saison ist eh fast vorbei.

aNDi

Hi Andi,
ich würde da gar nicht so einen Aufriss machen.
An einem langen Samstag hast Du die beiden Kopfdichtungen gewechselt und das Auto läuft wieder.
Das ist bei den Motoren wirklich kein großer Aufwand.
Die Prüfung der Motorinnereien endet meist eh in einer Komplettüberholung, lieber nur die Kopfdichtung tauschen
und den Rest gar nicht anschauen

Gruß
Patrick