Gusskrümmer c6oe 9431.. tauschen

[Argyle]

Moin .
Mein gusskrümmer hat seit einer Weile einen Riss,
(Small block, 289, im 66' er ) und ich bin unschlüssig wie ich weiter vorgehen soll.

Die Bandage aus Hitzeschutzband und Cold- Steel schien vielversprechend , hielt aber nur sehr temporär.

Meine Frage ist, welchen Krümmer man sinnvollerweise nimmt,
(Original oder Nachbau , c6oe...c4oe..etc. scheint ja einiges zu passen ?) und ob bei der Gelegenheit alle Beteiligten Schrauben mit getauscht werden sollten.
Gangbar sind die Krümmerschrauben alle.
Ist in US mit Dichtung zum Block verbaut worden, entsprechend lose war die ganze Sache. Unterleg- oder Sprengringe auch Fehlanzeige.

Dichtungstechnisch ist nur die Dichtung zum Hosenrohr geplant, Gusskrümmer soll ja ohne , ich frag mich ob ne e 0,3mm Kupferfolie eine Option ist.

Auf Vorschläge bin ich gespannt

Grüße aus Leverkusen,

Stefan

[Red Convertible]

Moin Stefan,
wenn du keine Experimente machen möchtest, bleib bei den originalen Gusskrümmern.
Wenn alle Schrauben gangbar und die Gewinde intakt, umso besser.
Besorg dir neue Dichtungen für zwischen Krümmer und Zylinderkopf und den Donut zum Hosenrohr und sichere die Schrauben mindestens mit einem Federring, dann lösen die sich nicht mehr.

[torf]

Wenn Du eine Plug and Play Lösung suchst: Schau mal bei Ebäh &Co. Da werden immer originale Krümmer verkauft. Wie Mario schon sagt, die einfachste Lösung.
Auch wenn die originalen Gusskrümmer ohne Dichtung verbaut wurden, habe ich mit einer Krümmerdichtung nur gute Erfahrungen gemacht, um evtl. Unebenheiten oder andere Probleme zu eliminieren. Beim 289er sind die Schrauben mit Sicherungsblechen versehen. Die Bleche gibt es bei den üblichen Verdächtigen.

[HomerJay]

Ich würde ebenfalls eine Dichtung verwenden, auch wenn normal keine dort hinkommt. Die Flächen sind alt und ggf nicht mehr ganz plan, da kann eine Dichtung durchaus Sinn machen.

[68GT500]

Hi zusammen,

Ford beschäftigt etliche Ingenieure, die nichts anderes tun, als Lösungen für Garantiefälle zu finden, da diese für das Unternehmen sehr teuer sind.

Ford hat die Gusskrümmer IMMER ohne Dichtung verbaut, weil die Kombination die wenigsten Probleme breitet hat.

In den ersten Jahren wurden die Krümmerschrauben durch Bleche gesichert, bis dann ab 66 die Ramp Lok Schauben rauskamen, die die Sicherungsbleche obsolet gemacht haben.

Problem an den Dichtungen ist, dass sie durch die Wärmezyklen nachgeben und dadurch die Schrauben lose werden. In Kombination mit den Motorvibrationen ist dann ein Auspuffleck vorprogrammiert.

Gebrauchte Krümmer sind natürlich nicht perfekt, die kann man aber leicht mit 220er Schleifpapier auf einer planen Fläche abziehen und dann mit einem Hauch Wärme-festem Motorensilikon - OHNE DICHTUNG - mit den Ramp Lok Schrauben montieren. So wird das dauerhaft dicht.


mfg

Michael

[Argyle]

Nabend Gentlemen,

Vielen Dank für die Anregungen !

Dann werde ich mich Mal auf die Suche nach einem originalen
Krümmer machen und entsprechend aufbereiten.
RamLock als Stichwort find ich bei keinem deutschen Anbieter, aber RSB hat Schrauben die zumindest so aussehen wie die Suchergebnisse auf US Seiten.

Den Riss führe ich schon auf die Dichtung und die losen, nicht nachgezogenen, Schrauben zurück womit dann der Krümmer einseitig belastet durch das Hosenrohr in den Schrauben hängt statt fest am Kopf anzulegen .
(Halb geraten, zugegeben )

Einstweilen guts Nächtle

Grüße
Stefan

[68GT500]

Welche Seite benötigst du?

Müsste noch einen Satz haben..

Rest per Pm

mfg

Michael