Differenzialsperre

[Andre]

Hallo,

da ich in der nächsten Zeit noch meine Hinterachse Überholen möchte, stehe ich jetzt vor der Entscheidung ob ich eine Differenzialsperre nachrüsten möchte.

Leider habe ich überhaupt keine Ahnung was man da verbauen kann / sollte.

Nach ein wenig Infosammeln ist mir die hier aufgefallen:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-9-i ... 5ad2cb59ba

Argumente wie Verschleißfrei, ohne ändern des Rack&Pinon-Setups etc. sprechen mich ja schon an. Auf einer englischsprachigen Seite habe ich dann noch gelesen, das es in der Kurve Geräusche macht? /stimmt das? Das würde ja bedeuten, das es wiederum auch nicht 100% gesperrt ist, was ja auch wieder Sinn macht. Der Preis ist auch günstig...

Kennt sich jemand mit dieser Art Differenzialsperre aus? Oder Erfahrungen mit anderen Sperren?

Gruß Andre

ps: noch meine Daten /67'er, 289cui a-code, 9inch + 28spline...

[stang-fan69]

Hi

Mit der Powertrax hab ich keine Erfahrungen, aber ein Kumpel fährt eine Auburn Sperre. Ich glaube die ist vom Funktionsprinzip am ehesten vergleichbar.

Ein bißchen hört man die Sperre schon in Kurven, und man merkt subjektiv auch wenn die Sperrwirkung eintritt.

Ich persönlich bin ein Fan von Torsen-Sperren (Handelsname: "Truetrac"). Vorteil: Weiches Einsetzten, nahezu Verschleißfrei. Sperrt Drehmoment- und nicht Drehzahlabhängig.
Nachteil: teuer, Sperrwirkung max. ca. 70%, das reicht aber meiner Meinung nach für den normalen Straßenbetrieb.

Das krasse Gegenteil: Detroit Locker, hartes Einkuppeln, deutliches Verspannen in Kurven, das es eigentlich nur die Betrienszustände "offen" und "100% gesperrt" gibt. etwas günstiger als Torsen, nahezu unzerstörbar, deswegen im Renneinsatz recht beliebt, zeitgenössisch, da einige Shelbys, Boss, etc. das Ding ab Werk hatten.

[Orbiter]

Also wenn ich das Ebay Angebot so lese liest sich das für mich eher wie für einen Offroader der nur im Dreck gefahren wird, also eine 100% Sperre die niemals auf geht, Also einbauen und Zu!
Soetwas wollte ich nicht haben, Es gibt doch diverse Differenziele mit 30% gesperrt, das reicht doch das nicht ein Rad durchdreht und das zweite steht.

Grüße
Markus der warscheinlich die Artikelbeschreibung nicht richtig verstandne hat Bernhardt

[DukeLC4]

stang-fan69 hat geschrieben:Hi

Mit der Powertrax hab ich keine Erfahrungen, aber ein Kumpel fährt eine Auburn Sperre. Ich glaube die ist vom Funktionsprinzip am ehesten vergleichbar.

Ein bißchen hört man die Sperre schon in Kurven, und man merkt subjektiv auch wenn die Sperrwirkung eintritt.

Ich persönlich bin ein Fan von Torsen-Sperren (Handelsname: "Truetrac"). Vorteil: Weiches Einsetzten, nahezu Verschleißfrei. Sperrt Drehmoment- und nicht Drehzahlabhängig.
Nachteil: teuer, Sperrwirkung max. ca. 70%, das reicht aber meiner Meinung nach für den normalen Straßenbetrieb.

Das krasse Gegenteil: Detroit Locker, hartes Einkuppeln, deutliches Verspannen in Kurven, das es eigentlich nur die Betrienszustände "offen" und "100% gesperrt" gibt. etwas günstiger als Torsen, nahezu unzerstörbar, deswegen im Renneinsatz recht beliebt, zeitgenössisch, da einige Shelbys, Boss, etc. das Ding ab Werk hatten.
Hallo Andreas,
die Powertrax ist ein Nachbau des Detroit Locker und sperrt genauso wie diese digital.
Entweder 0% oder 100%. Meiner Meinung nach ist das nicht gerade optimal
für den Straßenbetrieb.
Ich habe bei mir eine TrakLoc verbaut, die auch serienmäßig im Mustang verbaut war.
Das ist die normale Sperre mit Kupplungsscheiben drin. Die sind vorgespannt und Sperren immer
zu einem gewissen Prozentsatz, gleichzeitig ist das ganze aber drehmomentfühlend und
die Sperrwirkung wird beim Gasgeben verstärkt.
Mir gefällt das so, ist ein geiles Gefühl wenn sich das Heck in den Asphalt beißt
wenn man aus einer Kurve rausbeschleunigt.
Der Nachteil an der Sperre ist der Verschleiß, nach 2-3 Jahre verschärfter Fahrweise
müssen die Kupplungsscheiben gewechselt werden.

Die von dir beschriebene Torsen Sperre ist da natürlich das Optimum,
die habe ich für mein nächstes Auto auch schon ins Auge gefasst.

Patrick

[Andre]

Hi,

danke für die Infos, jetzt sehe ich ein wenig klarer.

Ein digitales einsetzen des Differenzials ist ja wirlich nicht erstrebenswert, weiß noch wie ein Bekannter von mir immer ohne Gas durch die Kurven gerollt ist.

Also wäre dann die Sperre von Detroid Locker meine Wahl.
Und kostet auch wie schon erwähnt eine Ecke mehr... knapp 480bugs.

http://www.summitracing.com/parts/DTL-912A587/

Wie schaut das den mit dem rack&pinion-Setup aus, ich denke das müsste man bei dem Typ doch wieder neu einstellen.
Das traue ich mit aber nur mit Anleitungen aus dem Netz nicht zu. In dem Fall werde ich das ganze auf nächsten Winter verlegen.
(eventuell mit einem kompletten 3rd member)

Gruß Andre

[stang-fan69]

DukeLC4 hat geschrieben:Hallo Andreas,
die Powertrax ist ein Nachbau des Detroit Locker und sperrt genauso wie diese digital.
Entweder 0% oder 100%. Meiner Meinung nach ist das nicht gerade optimal
für den Straßenbetrieb.
Patrick

Hi Patrick,

Danke für´s Input!
Wenn das so ist, sehe ich das genauso.

@ Andre:

Ja, das tellerrad muß neu eingemessen werden.
Fa. "Just rearends" in Reno, NV bietet z.B. komplette 3rd member an.

http://www.justrearends.com/

[69ShelbyGT500]

Ich habe eine sog. True Trac verbaut.
60% Sperre wie beim Original, nur sind dort keine Kupplungsscheiben mehr verbaut, die sich abnützen.

http://www.justrearends.com/

[tazmax]

Hallo Ralf,
ich spiele auch ernsthaft mit dem Gedanken ein Sperrdiff zu verbauen.
Das Truetrak scheint von der Beschreibung her tip top zu sein.
Wie sieht's mit dem Einbau aus?
Denke mal, ich hab nicht das richtige Werkzeug um das Diff selbst zu verbauen bzw. anschließend zu vermessen. Zumindest bei der 8.8er vom 2005er war das in der Beschreibung ein tierischer Aufwand.

Wie sind Deine Erfahrungen, hast Du das Diff selbst eingebaut und vermessen?

Grüße,
Daniel

[69ShelbyGT500]

... genau aus dem Grund habe ich mir eine komplette Hinterachse gekauft.

... alternative wäre ein komplettes 3rd Member zu kaufen

oder

User T5BOSS / Hans Laschet zu fragen. Dem hatte ich damals eine reine True Track Sperre mitbestellt und er wollte sich das Differential dann selber zusammenbauen.