Laute Kratzgeräsche am rechten Hinterrad

[Keule301]

Hallo,
ich habe leider Probleme mit meinem vor 2 Wochen gekauften 68 Mustang. Ich habe das Auto aus München hier nach Lahr überführt (ca. 400 km) und er lief wunderbar ohne irgendwelche Pobleme.
Jetzt kratzt er mehr und mehr am rechten Hinterrad. Ich habe heute mal das Rad und die Trommel entfernt, aber wenn ich die Welle drehe macht es extreme Kratzgeräsuche direkt am Eingang der Welle.
Kann es sein, dass hier irgendetwas trocken gelaufen ist, wobei das Differenzial nach meiner Meinung sauber läuft und keine Geräsuche macht. Wenn man das Linke Rad dreht hört man rein garnichts und es läuft alles butterweich.
Ich tippe ja auf Radlager aber wie gesagt, ich habe das gute Stück seit 2 Wochen und habe seit fast 20 Jahren nicht mehr geschraubt, daher bin ich soz. wieder blutiger Anfänger.
Vielleicht kennt jemand ja das Problem und kann mir seine Meinung darüber sagen, würde mich sehr freuen.
Viele Grüße aus Baden.
Wolfgang

[HomerJay]

Ja das klingt so als wenn Radlager und somit auch Simmerring fällig wären. Das Diff wird es sicher nicht sein.

[BGCobra]

Hi,
würde ich auch so tippen, Radlager, ist nichts schlimmes das zu wechseln.

Viele Grüße, Bernd

[Red Convertible]

Hallo Wolfgang,
am besten wird es sein, du ziehst mal die Steckachse.
Rad und Bremstrommel runter, 4 Muttern am Halteblech abschrauben und die Steckachse mit angemessener Kraft rausziehen, nur so kann man das Radlager auf Funktion testen.
Bei sorgfältiger Arbeitsweise geht dabei nix kaputt und man kann alles wieder zusammenzusetzen.
Sollte das Radlager tatsächlich hinüber sein, musst du abwägen ob du die Möglichkeiten hast das selbst zu erneuern.
Die Lager sind mit Stahlring gesichert, sonst könnte die Steckachse einfach aus der Achse herauswandern!

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Den alten Ring kann man mittels Montiereisen runterhebeln, aber der neue sollte heiß gemacht und aufgeschrumpft werden.
Das setzt voraus, das du den entweder auf einer alten Herdplatte oder mit einem Gas/Sauerstoffbrenner erhitzt.

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Zum aufpressen/schlagen des neuen Radlagers benötigt man ein Stahlrohr von 50x5x850mm.
Das fertig aufgepresste Radlager mit aufgeschrumpften Sicherungsring sieht so aus.

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Der Simmering im Achsrohr und die Paperdichtbeilagen zwischen Lagerhalteblech und Bremsankerplatte, sowie zwischen Achsrohr und Bremsankerplatte sollte immer im gleichen Zusammenhang erneuert werden!
Am besten immer beide Seiten, dann hat man wieder eine Weile Ruhe.