200 inline six Vergaser/Zündung

[blackforestcomet]

Hallo, zusammen, mein 200er ist nun endlich verbaut, nun muss er nur noch sauber laufen. Meine Recherchen haben folgendes ergeben:
- Motor ist von 1968
- Vergaser (autolite 1100) ist älter, da er ein Spark Control Valve zur Ansteuerung des Verteilers hat
- Verteiler ist aber auch von 1968 oder jünger, denn es ist KEIN Load-A-Matic Verteiler, der eigentlich zum o.a. Vergaser gehört

Meine Frage nun: da das Spark Control Valve ja nur zur Steuerung des Load-A-Matic Verteilers konstruiert ist und ich eben diesen nicht drin hab,
wo wird dann die Vakuumverstellung für den Verteiler angeschlossen? Am Ansaugkrümmer? Wie ist das gelöst, wenn alle Komponenten zusammenpassen, sprich auch der Vergaser von 1968 ist.

Freue mich auf eure Rückmeldungen, gerne auch bebildert

Gruß aus Freiburg Carsten

[Schraubaer]

Leider kenne ich mich in den Inlinekomponenten nicht sooo aus, aber Manifoldvakuum ist permanent und nicht geregelt, somit zur Unterdrucksteuerung eines Verteilers ungeeignet, zumindest wenn annähernd stock der Motor!

[blackforestcomet]

Danke für den Hinweis, ich wäre halt an den gleichen Ausgang gegangen, an dem auch die Vakuumleitung zum modulator valve vom C4 geht, denke mal, das sollte ja geregeltes Vakuum sein.

[Atze45]

"Wie ist das gelöst, wenn alle Komponenten zusammenpassen, sprich auch der Vergaser von 1968 ist."

Vielleicht hilft Dir das weiter:



Grüße

Rudi

[blackforestcomet]

Vielen Dank, das ist schonmal interessant, auch wenn es das Diagramm für den Verteiler mit 2 Vakuumanschlüssen ist, meiner hat nur einen.

[68GT500]

Hi
Du benötigst einen Vergaser ohne dem Spark Control, sondern mit dem normalem "ported Vaccum".

Statt 1100 einen 1101 !

Anders wird das Ding nie richtig laufen.

Rock Auto hat so was im Angebot ....

mfg

Michael

[blackforestcomet]

Hallo, Danke für die Info. Ist das dann der Vergaser für den 250er? Alternativ hatte ich auch an einen Daytona Carburettor gedacht, gibts da Erfahrungen?