Motor 5.0 H.O.

[70lime met]

hallo, was kann ich von einem '97 roller erwarten? Köpfe F77E, AA, GT40P. Der Motor war im Explorer verbaut. Köpfe 58-60 Chamber. Ist das was oder lohnt sich nicht ein Aufwand so einen Motor aufzubauen? Ich nehme an, dass die meisten Teile von den Alten Motoren passen, oder? Würde der mit Vergasertechnik gut funzen? Einspritzung mag ich nicht verbauen.
Was im angebot ist, ist der Block, KW, Pleuel, Kolben, Nocke, Köpfe komplett. Alles Stock. Danke

[68GT500]

Hi Seb,

der Explorer Motor ist (noch mehr) auf mehr Drehmoment getrimmt als der Mustang Motor. Die Nocke entsprechend anders. Leitungsmäßig halt eher ein Drehmoment Monster als eine Drehorgel...

Potentiell sind die GT40p Köpfe ein Problem, da die Zündkerzenposition im Konflikt mit normalen Mustang Auspuffkrümmern und Headers sein kann.

Das würde ich zuerst checken, bevor ich das Geld auf den Tisch lege.

Der restliche Umbau sollte analog zum regulärem Mustang HO sein.

mfg

Michael

[70lime met]

hallo Michael, das ist so wie du es beschreibst. Nicht alle Zündkerzen sind in eine Richtung wie bei anderen heads, somit können auch nicht die gängingen Krümmer verwendet werden. Die Köpfe sollen sogar "besser" mit dem P als die normalen GT40 sein, weil die Brennkammern etwas kleiner sind. Würde also für mehr Verdichtung sprechen. Welche Kompression hat die Machine? 9,5 oder mehr? Der motor war noch nie auf. Was fehlen würde wären die Anbauteile. Da ich Automatik fahre, würde mir Drehmoment besser passen als Drehzahl. Hast du was an Teilen da für so einen Motor? oder sonst jemand? Danke. Ist halt ne Kostenfrage, wie immer

[68GT500]

Hi Seb,

die Verdichtung ist völlig irrelevant. Sie alleine sagt nichts über die Performance eines Motors aus.

Die Kombination aller Teile macht einen guten - oder schlechten Motor aus.

Vor allem mit heutigem Benzin ist mehr definitiv nicht besser

Der Vorteil von den P-Köpfen soll im besseren Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich liegen - und schlechter bei höheren Drtehzahlen. Da ich aber noch keinen P-Kopf eingesetzt habe wiederhole ich nur gelesene infos...

Für einen Automaten sollte es sehr gut passen.

Es passen alle Anbauteile vom alten Motor bis auf diese:

- Verteiler braucht ein Stahlritzel
- Flexplate für den Automaten muss 50 Unzen haben
- Schwingungsdämpfer muss 50 Unzen haben und kompatibel zu Deinen vorhandenen Riemenscheiben zu sein.
- Das Steuerkettenzahnrad muss mit einem Exzenter für die mech. Banzinpumpe versehen werden.
- in Deinem spez. Fall mglw. die Auspuffkrümmer!!

Bevor ich aber umfangreiche und teure Umbauten an den Krümmern mache würde ich eher andere Köpfe verwenden..

Alles andere passt 1:1: Ansaugspinne & Vergaser, Steuerkettengehäuse, Anlasser, Motorlager, Wapu & Co.

Details sind hier schon oft besprochen worden, die Suche liefert viele Ergebnisse.


mfg

Michael

[Orbiter]

und ne verbaute Zündkerze währe bei mir kein KO kriterium, wir sind früker Käfer gefahren, da war Zündkerzen ab werk schon schlimm, und nach verarbeitung der guten 40er Weber mussten erst die Vergaser runter,
So sollte das Lösen der Headers keine unüberwindbare Hürde sein.

schöhn zu lesen das Motorennachschub kein wirkliches Problem ist.

Grüße
Markus mit nem ausgeleierten 289 Bernhardt

[68GT500]

Orbiter hat geschrieben:und ne verbaute Zündkerze währe bei mir kein KO kriterium, wir sind früker Käfer gefahren, da war Zündkerzen ab werk schon schlimm, und nach verarbeitung der guten 40er Weber mussten erst die Vergaser runter,
So sollte das Lösen der Headers keine unüberwindbare Hürde sein.

schöhn zu lesen das Motorennachschub kein wirkliches Problem ist.

Grüße
Markus mit nem ausgeleierten 289 Bernhardt

Hi Markus,

es ist nicht, das sie nur verbaut ist... Es ist so, dass sie sich nicht einschrauben lässt, geschweige denn ein Zündkabel drauf bekommt.

Gusskrümmer passen gar nicht, selbst bei den TriY Headers muss das Rohr vom 5. Zylinder verlegt werden...

Ach ja, als FE Fahrer weiß ich was verbaute Zündkerzen sind... #7 und #8 sind schier unerreichbar..


mfg

Michael

[70lime met]

moien, danke für die Antworten. Habe mir noch diesen Thread dazu durchgelesen, den ich vorher nicht kannte:
/viewtopic.php?t=2751

Ich habe mich somit dafür auch entschieden den Motor aufzubauen bzw. zu komplettieren. Das sollte also passen, denn die Teile dazu zu kaufen sollte kein Problem sein und günstiger als neuen Motor zukaufen. Ich zerlege den erst und lasse ihn vermessen wegen neuer hohnung oder neuer bohrung. Der Block hat noch standard Mass. Wenn alles geklappt hat, tausche ich den evtl. gegen meinen originalen.

Den letzten, den ich aufgebaut habe, war aber nicht meiner und nicht für mich, lief auch als er komplett neu gemacht wurde. Shop Manual und Tipps ausm Forum sei dank.

http://www.youtube.com/watch?v=yncybBV3mZs

hier dann die ersten Bilder, vielleicht kann man was erkennen. Tunen brauch ich denke ich den Motor nicht zum cruisen.


By sebastianmustang at 2011-12-18

By sebastianmustang at 2011-12-18

[68GT500]

Hallo Seb,

hast Du das gelesen:

Zitat:"Diese Motoren sind sehr langlebig und funktionieren selbst mit 100 000 ++ Meilen noch hervorragend.

Da muss gar nichts überholt werden."

Normale E7TE Köpfe oder AFR Köpfe drauf und fertig.

---> Nix am Block zerlegen .. Siehe oben.

Ich kenne jemanden, der neuwertige E7TE Köpfe hat - nur eine Rallye Monte Carlo genutzt.

mfg

Michael

[badboy289]

Flowtest Ford SB Köpfe auch der GT40P

Der GT40 Head ist wohl gut der P so la la und dann kommt noch das Problem von oben.

http://www.mustangandfords.com/techarti ... to_02.html

GT40P

http://www.fordmuscle.com/archives/2000 ... index1.php

Der E7TE Head macht aber auch keine gute Figur ein GT40 oder Alu Head sieht da doch viel besser aus.

aber besser als ein alter 289/302 Kopf ist er wohl alle mal, weil noch nicht so im...

Mfg Tobi

[Orbiter]

Na wenn das Zündkerzen Problem so umfangreich ist machts wirklich kein Spass.

Grüße
Markus loch im Knie Bernhardt