Tipps zum Petronix-Einbau?

[66CON]

Oh je. Ich habe extra geschrieben "ich glaube". Ich war mir nicht sicher was beim Onkel im Keller liegt. Danny hatte sie mir noch kostenlos mitgegeben. Hatte aber nur noch im Kopf das Mallory drauf stand. Also es ist die hier http://www.summitracing.com/parts/maa-61002m
Ob das jetzt besser ist weiß ich nicht *g* Hatte Petronix bestellt aber er hat mir diese gegeben mit der Anmerkung, die wäre genauso gut.

[Möstang]

badboy289 hat geschrieben:Ach und um noch mal bei der Pertronix Anschluss Frage völlig zu verwirren


Ich denke Pertronix weiss schon das bei laufenden Motor 9,3A fließen, spricht aber der Einfachheit her immer von 12V und baut auch seine Rechnung darauf auf.

Wer hat denn einen Ignitor I an 12V der hops gegangen ist???

Zum Glück hab ich beim Ignitor III nicht solche Probleme

Also ich hab meine Pertronix 1 letzte Woche gehimmelt, weil ich die Zündung zu lange anhatte, dagegen sind sie wohl sehr empfindlich, ansonsten funktioniert das Ding super. Austausch war in 15 Min erledigt.

[68GT500]

66CON hat geschrieben:Oh je. Ich habe extra geschrieben "ich glaube". Ich war mir nicht sicher was beim Onkel im Keller liegt. Danny hatte sie mir noch kostenlos mitgegeben. Hatte aber nur noch im Kopf das Mallory drauf stand. Also es ist die hier http://www.summitracing.com/parts/maa-61002m
Ob das jetzt besser ist weiß ich nicht *g* Hatte Petronix bestellt aber er hat mir diese gegeben mit der Anmerkung, die wäre genauso gut.

Hi Felix,

ja, das ist der besagte Müll.

Gibt es zum einbauen in den org. Verteiler und auch als komplette Verteiler

mfg

Michael

[66CON]

Naja ich will das zumindestens mal probieren. Was muss ich tun?

[Dude]

@Michael68GT500 hat geschrieben:@Michael: Was Du beschreibst ist eine falsch oder nicht funktionierende Startautomatik, das hat rein gar nichts mit der Zündung zu tun.

mfg

Michael

OK, das bedeutet , ich sollte mal die Funktion meines manuellen Chokes prüfen und es ist reiner Zufall, dass dieses Problem zeitgleich mit dem Tausch der Zündung aufgetreten ist...richtig?



Michael

[66CON]

Mein E-Choke war übrigens auch er falsch angeschlossen. Hatte nicht genügend Saft. Ralf hat ihn jetzt direkt an 12V angelegt und er arbeitet prima. Massekabel werde ich auch bei schauen und außerdem alle Zündkerzen tauschen. Mallory will ich trotz Belehrung einbauen...

[Bernd67]

66CON hat geschrieben:Mein E-Choke war übrigens auch er falsch angeschlossen. Hatte nicht genügend Saft. Ralf hat ihn jetzt direkt an 12V angelegt und er arbeitet prima. Massekabel werde ich auch bei schauen und außerdem alle Zündkerzen tauschen. Mallory will ich trotz Belehrung einbauen...


Wie und wo war dein E-Choke denn vorher angeschlossen??

Ich habe bei warmen Motor das Problem ,wenn ich ihn ca 5 Min. ausstelle , springt er nur mit halb getretenen Gas wieder an . Ich muß dann etwa 1 Min etwas Gas geben /halten , damit er nicht sofort wieder ausgeht. Könnte das auch ev. an dem 12V Anschluß liegen oder ist es ein generelles Vergaserproblem ?? (Luftblasenbildung??)

Gruß Bernd

[CandyAppleGT]

badboy289 hat geschrieben:Ach und um noch mal bei der Pertronix Anschluss Frage völlig zu verwirren


Q. How to correct a low voltage problem?
A. First, if you have an external ballast resistor, connect the red Ignitor™ wire to the ignition wire
prior to the ballast resistor. Second, if you do not have a ballast resistor you must locate a 12
volt source that is controlled by the ignition switch to connect the red Ignitor™ wire to.


Also keine Ahnung warum Pertronix einmal sagt nicht über 8A beim V8 und dann aber schreibt man soll 12V nehmen vor dem Widerstand,

was ja dann 9,2A bei 13,8V Lima Spannung und 1,5Ohm Spule wären.

Ich denke Pertronix weiss schon das bei laufenden Motor 9,3A fließen, spricht aber der Einfachheit her immer von 12V und baut auch seine Rechnung darauf auf.

Wer hat denn einen Ignitor I an 12V der hops gegangen ist???

Zum Glück hab ich beim Ignitor III nicht solche Probleme

In der von Pertronix dem Ignitor 1 beigelegten Aleitung steht eindeutig, dass das ganze an 12V (also z.B. Zündungsplus) angeschlossen werden soll. Allerdings haben genug Leute (u.a. Michael) schon bewiesen, dass man auch den herkömmlichen Anschluss nach dem Widerstandskabel nehmen kann, wenn denn dieses Widerstandskabel in Ordnung ist und keinen höheren Widerstand aufweist. Ich hatte dem "Urmel" mal geholfen, die Pertronix anzuschließen. Ergebnis: Über Widerstandskabel: Nada. Über 12V. Funktioniert.

LG,

Daniel

[badboy289]

Hi

Die Frage aller Fragen ist nun für die Käufer einer Pertronix I :

- an 12v anschließen und ihr 9A zumuten

Oder

- am Widerstandskabel mit 8V und einen Unterspannungsausfall riskieren

[CandyAppleGT]

badboy289 hat geschrieben:Hi

Die Frage aller Fragen ist nun für die Käufer einer Pertronix I :

- an 12v anschließen und ihr 9A zumuten

Oder

- am Widerstandskabel mit 8V und einen Unterspannungsausfall riskieren

Try for yourself and see if it´s gonna fire up and don´t starve.

LG,

Daniel