66er Convertible, Fotos davor und danach

[68GT500]

Hi,

offensichtlich war das Auto früher ein R6 - die Hinterachse ist immer noch ein 6 Zylinder Teil.

Die ist dem V8 Drehmoment nicht gewachsen - sollte also dringend gegen ein V8 Exemplar getauscht werden.

Entschlüssel doch mal die Daten der VIN und der Door Tag, vielleicht verbirgst sich ja was Besonderes darunter.

Grundsätzlich finde ich originalgetreue Restaurationen immer besser als sogenannte restomods...

mfg

Michael

[Frasido]

Hi,

offensichtlich war das Auto früher ein R6 - die Hinterachse ist immer noch ein 6 Zylinder Teil.

Die ist dem V8 Drehmoment nicht gewachsen - sollte also dringend gegen ein V8 Exemplar getauscht werden.

Entschlüssel doch mal die Daten der VIN und der Door Tag, vielleicht verbirgst sich ja was Besonderes darunter.

Grundsätzlich finde ich originalgetreue Restaurationen immer besser als sogenannte restomods...

mfg

Michael

Laut VIN war es früher ein R6. Doorplate habe ich leider keine. Der V8 wurde angeblich in den 80er Jahren eingebaut.
Wenn ich die Hinterachse tausche dann brauche ich aber auch andere Felgen, da die V8 Achsen ja 5 Radbolzen haben? Die jetzigen Steckachsen haben ja nur 4 Radbolzen. Was muß ich dann an der Vorderachse machen?

[68GT500]

Hallo Frank,

Ford hat damals die V8 Mustangs mit deutlich stabileren Fahrwerksteilen gebaut - nicht ohne Grund.

Die Hinterachse ist wohl das kleinste deiner Probleme, die geht nur kaputt.

Schlimmer sind z.B. die unter-dimensionierten 9" Bremsen und die dünnen Spindeln, die weder für die Leistung noch für das Gewicht von dem V8 ausreichend Dimensioniert sind.

Der Bruch einer Spindel liegt im absoluten Bereich des Möglichen.

Geändert werden müssten die Spindeln, und das komplette Lenkgestänge.

mfg

Michael

[Frasido]

Ok, dann werd ich mich mal auf die Suche machen müssen. Hab ja noch Zeit.

[66CON]

Hi frank. Der Unterboden schaut lecker aus. Wo und welche Farbe hast du gekauft?

[Frasido]

Hallo Felix,
zum Anfang möchte ich gleich mal sagen daß ich nicht zu den jenigen gehöre die irgendwelche "Wunderfarben/Mittel" verwenden. Ist Ansichtssache und ich möchte hier keinen Stein ins rollen bringen. Ich mache einen normalen Lackaufbau.
Zuerst entrosten, dann grundieren und dann Farbe.
Ich kaufe meine Farben alle bei MIPA. Gibt bei uns in Augsburg einen Direktmarkt.
Ist aber auch das meiste z.B. bei http://www.lackundfarbe24.de zu bekommen.

Nach der Entrostung kommt die Grundierung:

MIPA AK 105-20 KH-Zinkphosphat Rostschutz Grundierung mit hohem aktiven Korrosionschutz, Dickschicht Primer im Farbton nach Wunsch
(in meinem Fall silbergrau RAL7001)

danach die Farbe:

MIPA AK 225-30 KH-Einschichtlacklack DS seidenglänzend rotbraun RAL 8012

Du könntest es aber auch in einen Arbeitsgang machen:

MIPA AK 231-50 KH Metalllack, 2in1 Rostschutzfarbe, Dickschicht Korrosionsschutzlack und Grundierung mit aktivem Korrosionsschutz

Der Vorteil meines 2-schichtigen Aufbaus ist, daß man bei Beschädigung der Farbschicht noch die Grundierungsschicht hat und es gut erkennen kann wegen der unterschiedlichen Farben.

Möchtest Du an deinem Pony auch den Unterboden machen?

[66CON]

Jap meiner ist jetzt mit 2k Schweißprimer versiegelt sodass man Steinschlag oder ähnliches auch sehen wird. Werde wahrscheinlich dann auf Brunsis Empfehlungen zurück greifen. Danke für deine Erläuterung.

[Frasido]

Ein paar neue Fotos.
Diesmal die berühmten Cowlvents.

Davor





Mittendrin




Danach

[66CON]

Habe gerade ein Deja-vu.

[Panther]

Hallo Frank,

viel Erfolg bei der Resto!
Wenn Du Lust hast, schick mir doch mal Deine VIN dann guck ich mal ob die Nummer irgendwan nschon mal registriert wurde - mit VIEL Glück finden sich vielleicht die Daten der Door Plate.

Welche Farbkombination innen/außen planst Du denn?

Viele Grüße
Paul