Aus der Hüfte geschossen würde ich sagen das hier kaum jemand das Teil über 5000/min drehen wird. Bei den meisten kommt ja schon bei annähernd 4000 der Stift raus...
Wenn Du also 5500/min angibst liegst Du auf der sicheren Seite.
Gruss
Theo
Unterschiede C zu J Code
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Beachte bitte, je genauer Du dein Problem beschreibst, umso weniger Rückfragen wird es geben, bis Dir vielleicht jemand helfen kann. Vergiss nicht zuzufügen, welche Schritte zur Problemlösung Du bisher schon unternommen hast.
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68GT500
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Re: Unterschiede C zu J Code
Hi zusammen,
bei der ganzen Diskussion um PS und Drehmoment vergesst ihr offensichtlich, dass viele dieser Angaben reine Marketing Angaben waren.
Nur so erklärt sich, dass in den Büchern kein Leistungsunterschied zw. Einrohr und Doppelrohr Auspuffanlage gemacht wird.
Da ich schon die meisten Kombinationen gefahren bin, kann ich sagen, dass es Gefühlsmäßig keinen Unterschied zw. A-Code und J-Code gibt. Egal was die Schriften sagen! Ebenso ist der Unterschied zw. C-code und F-Code allenfalls marginal.
Zwischen den schwächeren C&F und den stärkeren A&J ist vor allem die größere Drehfreudigkeit (jenseits der 3500) der 4V Motoren zu spüren.
Meist wurden auch die schwächeren mit der langen 2.80 und die stärkeren mit der 3.00 Achsübersetzung geliefert, so das der Leistungsunterschied gefühlsmäßig größer ausfällt als er tatsächlich ist.
Noch wichtiger als die Papierdaten ist der augenblickliche Zustand von dem Paket, da habe ich schon C-Codes erlebt, die jeglichen Reifen von der Felge runter brennen konnten und A-Codes, die die Wursch nicht vom Brot gezogen bekommen haben.
Daher, geilt Euch nicht an den Papierwerten auf - achtet auf das Gesamtpaket!
Später kann jeglicher Leistungswunsch erfüllt werden, egal was die Ursprungsbasis war.
mfg
Michael
bei der ganzen Diskussion um PS und Drehmoment vergesst ihr offensichtlich, dass viele dieser Angaben reine Marketing Angaben waren.
Nur so erklärt sich, dass in den Büchern kein Leistungsunterschied zw. Einrohr und Doppelrohr Auspuffanlage gemacht wird.
Da ich schon die meisten Kombinationen gefahren bin, kann ich sagen, dass es Gefühlsmäßig keinen Unterschied zw. A-Code und J-Code gibt. Egal was die Schriften sagen! Ebenso ist der Unterschied zw. C-code und F-Code allenfalls marginal.
Zwischen den schwächeren C&F und den stärkeren A&J ist vor allem die größere Drehfreudigkeit (jenseits der 3500) der 4V Motoren zu spüren.
Meist wurden auch die schwächeren mit der langen 2.80 und die stärkeren mit der 3.00 Achsübersetzung geliefert, so das der Leistungsunterschied gefühlsmäßig größer ausfällt als er tatsächlich ist.
Noch wichtiger als die Papierdaten ist der augenblickliche Zustand von dem Paket, da habe ich schon C-Codes erlebt, die jeglichen Reifen von der Felge runter brennen konnten und A-Codes, die die Wursch nicht vom Brot gezogen bekommen haben.
Daher, geilt Euch nicht an den Papierwerten auf - achtet auf das Gesamtpaket!
Später kann jeglicher Leistungswunsch erfüllt werden, egal was die Ursprungsbasis war.
mfg
Michael
Kaum ist alles "Idioten-sicher" gemacht, schlägt die Evolution zu und liefert einen "besseren Idioten".
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Jo1982
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Und immer wechselnde Firmenwägen
Re: Unterschiede C zu J Code
Amen!68GT500 hat geschrieben:Hi zusammen,
bei der ganzen Diskussion um PS und Drehmoment vergesst ihr offensichtlich, dass viele dieser Angaben reine Marketing Angaben waren.
Nur so erklärt sich, dass in den Büchern kein Leistungsunterschied zw. Einrohr und Doppelrohr Auspuffanlage gemacht wird.
Da ich schon die meisten Kombinationen gefahren bin, kann ich sagen, dass es Gefühlsmäßig keinen Unterschied zw. A-Code und J-Code gibt. Egal was die Schriften sagen! Ebenso ist der Unterschied zw. C-code und F-Code allenfalls marginal.
Zwischen den schwächeren C&F und den stärkeren A&J ist vor allem die größere Drehfreudigkeit (jenseits der 3500) der 4V Motoren zu spüren.
Meist wurden auch die schwächeren mit der langen 2.80 und die stärkeren mit der 3.00 Achsübersetzung geliefert, so das der Leistungsunterschied gefühlsmäßig größer ausfällt als er tatsächlich ist.
Noch wichtiger als die Papierdaten ist der augenblickliche Zustand von dem Paket, da habe ich schon C-Codes erlebt, die jeglichen Reifen von der Felge runter brennen konnten und A-Codes, die die Wursch nicht vom Brot gezogen bekommen haben.
Daher, geilt Euch nicht an den Papierwerten auf - achtet auf das Gesamtpaket!
Später kann jeglicher Leistungswunsch erfüllt werden, egal was die Ursprungsbasis war.
mfg
Michael
Genau so isses! Ich hab auch erst einen C-Code im Mustang gehabt und jetzt erst den J-Code ausm Cougar geschmissen. Bei höheren Drehzahlen ist der Unterschied spürbar. Da geht der J-Code besser. Untenrum alles marginal.
Ansonsten sollte er einfach gut laufen und vernünftig Leistung bringen. Dann kann man immer noch mit anderen Köpfen und Nocke nachhelfen.
Grüße, Jo
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Martin1508
- Beiträge: 8
- Registriert: So 24. Jul 2016, 01:25
- Fuhrpark: 67er 289 Mustang Coupé
Re: Unterschiede C zu J Code
Danke!TBHH hat geschrieben:Aus der Hüfte geschossen würde ich sagen das hier kaum jemand das Teil über 5000/min drehen wird. Bei den meisten kommt ja schon bei annähernd 4000 der Stift raus...
Wenn Du also 5500/min angibst liegst Du auf der sicheren Seite.
Gruss
Theo