1971 351 Boss resto

[Oliver70]

Hi Abudi,
sieht wirklich wieder klasse aus.

Gruß Oliver

[canadian_red_maple_leaf]

danke oliver. heute habe die die streifen wieder draufgeklebt. somit kann die saison beginnen.

lg
abudi

[canadian_red_maple_leaf]

nach dem umbau auf das 5 gang schaltgetriebe habe ich nicht bemerkt daß das tachoritzel nicht gestimmt hat. mit dem beigestellten 21 zahn ritzel bin ich 130 gefahren und der tacho hat nur 100 angezeigt...ein no go

also schnell ins regal geschaut ob ich ein 16 oder 17 zahn ritzel habe und siehe da BINGO. dannach gleich wieder ein probefahrt gemacht und der tacho stimmt jetzt



lg
abudi

[canadian_red_maple_leaf]

hi folks,

also für die die es interessiert, ich habe gestern die buchsen auch in meinem 351Boss
eingebaut und die buchsen in den big bodies ist eine sensation.
das auto fährt jetzt vorne auf konis und hinten auf weisse KYB stossdämpfer.
die polyurethane buchsen die drinnen waren hinten, waren wirklich hart und
der wagen war "fast" spielfrei somit habe ich mir nicht all zu zviel verbesserung erwartet.
ich bin eines anderen belehrt worden.

das auto liegt um welten besser auf der strasse. auf einen grösseren platz habe ich
dann ein paar test gemacht und das einzige was mich jetzt stört sind die fehlenden
schalensitze

sonst absolute empfehlung
hier die anleitung wie es geht bei meinem 69er aber im prinzip genau so beim 71.
bei den big bodies ist es sogar leichter weil man hinten mehr platz hat:

das care paket von orbiter








wagen anheben und mit den unterstellböcken am schweller stützen sodas die blattfeder entspannt ist...dann gehen die shackles auch fein raus






























lg
abudi

[canadian_red_maple_leaf]

hi folks,

ich habe mich dazu entschlossen den boss ein bisschen besser atmen zu lassen und habe ihm einen satz hooker comp headers besorgt. der einbau war a bisserl mühsam aber wie viele wissen gut ding braucht weile. ein freund wird mir die schweissarbeiten machen sodas der boss gegen ende der woche wieder online ist.

hier wie immer ein paar fotos von der tauschorgie

[canadian_red_maple_leaf]

falls wer eine guten satz gusskrümmer haben will für einen 351C 4v einfach bescheid geben.

lg abudi

[Dawickerl_1]

Feine Arbeit wie immer. Das richtige um Motivation für den Cyclone zu tanken
Lg Martin

[canadian_red_maple_leaf]

Feine Arbeit wie immer. Das richtige um Motivation für den Cyclone zu tanken
Lg Martin

da hast du recht martin!!!

am mittwoch gejts wieder weiter bei meiner bastelbude

lg
abudi

[canadian_red_maple_leaf]

hi folks,

auf mehrfachen wunsch versuche ich hier ein step by step diff build up zu dokumentieren. die aufgabe war die original 3.91:1 auf 3.70:1 umzubauen.

also los gehts mit den fotos


steckachsen lösen mit 9/16 lang stecknuss und rausziehen


31 spline steckachsen


die muttern, wieder 9/16, aufmachen und mit einem wagenheber das diff leicht anheben das die dichtung aufgeht


so ausgebaut und abtropfen lassen


pinion lösen wieder mit einer 9/16 nuss und pinion rausziehen
ACHTUNG NICHT DIE DISTANZSCHEIBE VERLIEREN!!!


pinion draussen somit kann man das tellerrad besser drehen


neues kegel und tellerrad mit der 3.70 übersetzung


tellerrad im eingebauten zustand lösen


die lagerschalen gehören jeweils auf eine seite und SIND NICHT tauschbar also kerbe rein schalgen!!


so in etwa...hauptsache ihr wisst wo es nacher hin gehört.


tellerrad draussen


die alte nicht überholte sperre mit der ultra kurzen übersetzung 3,91:1


tellerradschrauben lösen ich glaube 5/8 nuss


und das tellerrad vorsichtig und mit viel geduld runterklopfen


mit einem grossenkreuzschaubenzieher die 2 schrauben lösen und die 2 hälften trennen


die neuen lamellen gehören in 80w90 difföl eingelegt mindestens 30 min
die sollten sich ordentlich ansaufen


die eine hälfte des sperrkörpers wo die scheiben dann rein kommen


die andere hälfte wo die klitzekleinen zahnräder drinnen sind


die alten scheiben haben das zeitliche gesegnet


hier die reihenfolge wie man die scheiben wieder reinschmeisst


first die scheibe OHNE den 4 ohren


erste metalscheibe mit den 4 ohren


erste angesoffene reibscheibe


rein damit


2te metalscheibe mit ohrwaschln


2te angesoffene reibscheibe


3te metalscheibe mit ohrwaschln


3te angesoffene reibscheibe


4te metalscheibe mit ohrwaschln


4te angesoffene reibscheibe


kompositscheibe eine seite reibscheibe


andere seite metal


kompositscheibe eingebaut


dünne scheibe kommt in die mitte der ganzen kupplungen rein
das grosse ding mit den vielen zähnen gehört dann vorsichtig in den körper mit den ganzen scheiben einmassiert...dauert a bisserl


eingebaut und zur seite legen


die 4 neuen federn in den anderen seite der sperre einbauen


am besten kleben die dinger mit stauferfett


so ungefähr


die platte kann man nicht falsch einbauen. so lange drehen bis sie reinfällt


beide hälfter der posi trac sperre zusammen gebaut


offen


und zusammen gebaut


mit den 2 schrauben die 2 hälften fixieren


die neue 3.70 übersetzung


das tellerrad einzentrieren und IMMER überkreuz langsam anziehen


in den körper wieder einlegen und die


lagerschalen handfest anziehen. die grossen mehrloch einstellschrauben kann man dann auch schon reindrehen


wie gesagt mit der hand eindrehen und sie müssen leichtgängig sein. wenn nicht dann nochmal wiederholen bis es geht!!


das selbe auf der anderen seite


fertig und die mit dem richtigen drehmoment anziehen 70-85 ft/lbs bei 9" achse


das tellerrad mit 65-80 ft/lbs anziehen


und das langsam und mehrfach wiederholen. ich kann nur oft genug sagen das man da nicht ungeduldig sein soll. immer schön langsam und lieder 2 durchgänge mehr machen!!!


die hauptlager wie gesagt


mit 70-85 ft/lbs anziehen und das langsam


das run out / seitliche spiel darf nicht mehr haben als 0,08 mm


kegelradlager abziehen vom alten 3.91


lagen auf dem neuen kegelrad 3.70


einfetten und
das neue crush sleeve...das ist ein einwegteil. das darf nicht nochmal verwendet werden in der selben achse. das bestimmt die vorspannung der lagen im kegelrad!!


yoke vorsichtige draufklopfen und dann ensprechend anziehen


die yoke schraube muss solange angezogen werden das dann zum drehen des yokes ca 5nm aufbringen muss. mit dem neuen crush sleeve muss man da schon ordentlich anziehen


am besten einen drehmomentschlüssel mit 5 nm einstellen und am yoke drehen wenn das yoke sich dreht und es knackt dann stimmt die vorspannung. die ist sehr wichtig den da kommt die ganze kraft vom motor drauf. das um und auf ist die vorspannung!!!


pinion wieder ins diff eingebaut mit der distanzscheibe die drinnen war und das tragbild kontrollieren


sollte so aussehen. im shop manual sieht man die erlaubten tragbilder der flanken


das flankenspiel oder backlash darf 0,20-0,30 mm haben


ich habe rundum ein 0,20-0,23 gehabt


schraubensicherung auf die cap locks draufgeben und anschrauben


anschliessend wieder verbauen und die steckachsen wieder reinschmeissen.
viel spaß beim versuchen

lg
abudi

[trave62]

Super dokumentiert. Danke