Automatik-Choke und Einstellungsprobleme

[Stuka84]

Ja, geht wohl nur unter Bedingung.

SOLANGE: Das Loch an der Unterseite geöffnet ist(da wo eigentlich die andere Leitung dran kommt).

Sonst kann der sich das nicht durch den Unterdruck reinsaugen!!! - und dann fehlt halt die Wärme!?

Behaupte ich mal so!

Sicher geht das auch irgendwie so aber auch nicht wirklich zuverlässig?!

Mfg

Stefan

[herrsuhrbier]

Also mal vom nicht originalen abgesehen ist der Grund für den Kreislauf auch die Tatsache, daß man mit nur einer Leitung welche nach unten am Krümmer offen ist permanent Dreck in Richtung Vergaser saugt. Einer der Gründe warum die Chokeheizung nicht ordentlich funtioniert ist die Verschmutzung der Heizdose.

Deshalb wer unbedingt die "Heizdose" benutzen will, sollte die auch richtig anschliessen. Oder halt E-Choke.

Grüße Chris

[Alternator]

Deshalb sind viele Heizdosen auch immer so verrust
Also wenn man im Shop manual mal nicht schlau wird, dann ist dieses Forum einfach genial #i very very like# : :

[Harzer]

Hallo,

hier will ich mich mal kurz einhaken - weil das Thema passt. Gibt es für den 2100 ein Umrüstset auf einen E-Choke? Ich habe bisher noch nichts passendes finden können. Vielleicht hat jemand einen Tip.
Ich will zwar im Winter den kompletten Vergaser zerlegen und überholen, aber vielleicht ist so ein E-Choke auf Dauer doch zuverlässiger. Ich bin da mit dem Thermo-Choke nämlich auch noch in einer "Findungsphase" d.h. ich spiele immer mal wieder mit der Einstellung.

[herrsuhrbier]

...E-Choke gibts bei Ebay US als neues Repro ca 35,- $ oder als gebrauchtes Motorcraft Originalteil.
In den 70er und 80ern wurden bei Ford die Vergaser damit serienmässig ausgestattet.
Am besten mit Zündschalter über Relais schalten. Und nicht wie so oft gern gemacht direkt an die LiMa.
That sucks!

Grüße Chris

[Harzer]

Thanks!

Ich werde mich mal umschauen - ich habe noch eine andere Bezugsquelle mitgeteilt bekommen.
Kann es eigentlich durch ein zu weites Eindrehen der Schellgeschwindigkeitsschraube dazu kommen, dass die Nocke geklemmt wird und dadurch die Chokeklappe nicht mehr aufgeht? Ich hatte beim Einstellen der Leerlaufgeschwindigkeit einmal die Schraube sehr weit eingedreht, allerdings noch so, dass die Nocke noch ca. 1/3 zu drehen hatte. Irgendwie ging die Chokeklappe dann aber nicht mehr
auf, wenn der Motor warm war. Ein Rausdrehen der Schraube behob das Problem, führte dann aber wieder zu einer geringeren Leerlaufgeschwindigkeit beim Kaltstart, welche unterhalb des Wertes nach Shop Manual lag.

Im Shop Manual ist ja beschrieben, dass man die Nocke bei warmen Motor von Hand so weit drehen
drehen soll, dass die Schraube in einer Linie mit der Markierung auf der Nocke liegt und dann soll die Schraube eingedreht werden. Irgendwie finde ich bei mir keine solche Markierung. Wo ungefähr liegt diese (z.B. Auf dem Bild Fig.6 von Chris weiter oben in diesem thread)

[herrsuhrbier]

Moin Rico,

1. zuerst einmal stellst Du die "Hot Idle Speed" richtig ein.
Dazu VORHER bei kaltem Motot die "Fast Idle Speed" Schraube als Grundeinstellung bis gerade so Anschlag erste Treppe. Dann eine 1/4 bis 1/2 Umdrehung wieder raus.

2. Motor auf Betriebstemperatur bringen und "Hot Idle Speed" einstellen. Bei Automatikgetriebe Handbremse rein und auf "Green Dot oder D" schalten und stehen lassen. Jetzt die Drehzahl korrekt einstellen. Die Chokeklappe muß dabei komplett offen sein.

3. Ist der Motor warm und die Choke Drosselklappe geht nicht ganz auf, dann muß man die Bimetallfeder durch drehen des Chokedeckel nachjustieren. Nicht mehr an der "Fast Idle Speed Schraube" drehen

Grüße Chris

[Harzer]

Hallo Chris,

ich habe im warmen Zustand alles soweit eingestellt - das passt auch alles ganz gut. Es ging mir nur um die Einstellung der Kaltleerlaufschraube. Da hast Du mir schon weitergeholfen. Ich probiere das mal mit der ersten Stufe, dann ist die Schraube ja schon recht weit drinnen und die Geschwindigkeit ist
dann wahrscheinlich schon hoch genug. Ich werde das mal testen. Danke!

[Alternator]

Der Vollständigkeit halber poste ich jetzt mal mein "Ergebnis":

Gestern habe ich festgestellt, dass sowohl die Frischluftzufuhr als auch der Hot air intake vorhanden sind...nachdem ich alles abgebaut habe (die Leitungen lassen sich einfach aus dem Krümmer herausziehen) habe ich alles auf Luftdurchgängigkeit getestet.

Fazit: Die untere Leitung war am Krümmer einfach weggerostet und zog daher keine gereinigte Luft vom Luftfilter sondern "Schmutzluft" von der Strasse.
Die obere Leitung und der Durchgang in die Chockedose waren komplett verstopft (Metallspähne, Schmiere, Ruß)(siehe Bild 41 Roter Pfeil).

Ich habe dann alles mit Bremsenreiniger und einem Pfeifenputzer gereinigt. Die untere Öffnung im Krümmer habe ich mit einem Bohrer ausgebohrt und gereinigt. Die Metallleitung der Frischluftzufuhr habe ich ein Stückchen gekürzt, nachgebogen und wieder eingesteckt (siehe Foto 31). Jetzt nochmal mit einem kleinen Silikonschlauch die Luftgängigkeit des Sytems getestet und wieder befestigt.

Die Bimetallfeder geht ja eigentlich nicht futsch aber ich habe mal ein Heißluftbläser draufgehalten...topp sie bewegt sich noch.

Nachdem die Warmluftzufuhr für die Chokedose wieder intakt war konnte es nun an das Einstellen des Vergasers gehen. (Nächster Post)

[Alternator]

Die Chokeeinstellung ansich habe ich eigentlich dann genau nach Shopmanual gemacht.

Erst eine aufgefaltete Büroklammer an der Spitze um 3 mm umgebogen und in den Zylinder des Choke Pistons eingeführt bis er an der Zylinderwand in eine Nut greift (zugegeben das war eine sch*** Frickelei) dann den Choke-Lever gegen den Uhrzeigersinn bewegen bis er einrastet (Siehe Bild 41 grüner Strich vertikal = Büroklammer grüner Strich horizontal = Nut im Zylinder).
Jetzt einen Bohrer (bei mir waren es 3mm; es geht aber auch ein entsprechend dicker Draht...ect.) zwischen Air Horn und Chokekkappe stecken und mit der Überwurfmutter die Klappe so einstellen, dass der Bohrer gerade so eingeklemmt wird.
Anschließend das Choke gehäuse wieder zusammensetzen und darauf achten, dass die Bimetallfeder auch in den Lever greift.

Nun den Choke deckel 90° gegen den Uhrzeigersinn drehen und halten und mit dem Boherer erneut den Klappenabstand einstellen aber mit der Schraube an dem Plastikgelenk (hinter dem Choke Housing).
Nun den Chokedeckel wieder auf die "Nullstellung" (also 90° im Uhrzeigersinn) stellen.

Jetzt könnt Ihr noch die Kaltleerlaufdrehzahlschraube (Wortkreation ) also die fast idle srew einstellen.

Falls ich was vergessen habe poste ich hier später für die nachwelt noch die Anweisung aus dem Shop Manual (beachtet bitte die korrigierte Reihenfolge.)