ab 25.09.2021
Komplette Revision Bremsen (Trommeln, Beläge, Hardware, Einsteller, Papierdichtungen) vorne und hinten
Schweißen Ankerplatten
Radlager und Naben vorne
Die Bremsen wurden bereits bei der Inspektion gemacht, zumindest war dies der Auftrag und mir wurde keine “du musst nochmal wiederkommen damit wir es richtig machen können zugetragen”. Auf einem zufällig dort gemachten Foto habe ich jedoch gesehen dass die Bremsen mindestens hinten keine Betätigung vom Selbstnachsteller mehr hatten. Einen getauschten Feder- und Einstellersatz konnte ich jedoch nicht auf der Rechnung finden, außerdem hatte ich damals vor Ort noch gefragt warum diese nicht routinemäßig mit getauscht wurden. Antwort war: “Alles super, wir konnten das gesamte alte Hardware Kit wiederverwenden”.
Hinterachse
Die hinteren Bremstrommeln waren schnell demontiert, wie erwartet war alles ohne Selbstnachstellung zusammengeschustert worden, genau wie es vorher war, nur mit neuem Bremsschuh.
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Also muss ich eh ran, daher noch schnell alles demontieren. Die Trommeln waren noch maßhaltig, jedoch mit mehreren Millimeter tiefen Riefen, vermutlich durch zuvor abgefahrene Beläge. Auch die Trommeln wurden ohne Kommentar oder Nachfrage wieder montiert! Weiter mit der Demontage: Ziel den Zustand der Ankerplatten zu sichten. Wie erwartet schlummern hier sehr tiefe Riefen. Diesen wurde weder Aufmerksamkeit noch auch nur ein Pinsel neues Fett bei der Überholung in der Inspektion gegönnt. Sauerei! Nach der Säuberung zeigt sich das Ausmaß und die Tiefe der Rillen, besonders auf der 3h und 9h Position.
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Damit wurde die erste Schweißaufgabe mit dem neuen Schweißgerät gleich anspruchsvoller als gehofft.
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Mit dem Ergebnis zufrieden an den Zusammenbau. Das Handbremsseil musste ich unter dem Auto noch lockern, dieses war leicht gespannt festgegammelt gewesen.
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Mit frischem Feder- und Nachstellerkit sowie nochmal neuen Belägen und Trommeln sah dann alles doch gleich viel besser aus! Die Schuhe laufen super frei auf den geschweißten Ankerplatten. Für den Funktionstest muss jedoch noch die Bremse befüllt werden.
Vorderachse
Die Fahrerseite war schnell demontiert. Gleiches Bild wie hinten, verschlissene Ankerplatten, fehlende Selbstnachsteller. Vorne kam noch dazu dass die Trommeln FoMoCo-Logos mit Datumscode Oktober 1965 hatten. Sind diese verschlissen? Kann nicht sein, mir wurde doch im Wortgefecht meiner Reklamation der Inspektion noch gesagt: “Nur weil die Trommeln alt sind, was soll passieren, die sind noch gut, das haben wir geprüft!”
Um zu ermitteln dass die Verschleißgrenze lange Geschichte ist hat ein Zollstock gereicht. Laut Werkstatthandbuch sind bis 10,07 Zoll (254 bis 255,7 mm) also zulässig, 258 mm sagt der Zollstock. Die Bremsschuhe haben nach einem halben Jahr sporadischer Fahrt nicht mit mehr als mit dem inneren Drittel getragen so groß waren die Trommel. Toll!
Warnung: Wer jetzt noch lose im Stuhl sitzt sollte sich fest hinsetzen und sein Zweipunktgurt anlegen.
Auf der Beifahrerseite soll es weitergehen jedoch will die Trommel nicht von der Spindel. Mit einem Abzieher für Achsen und Bremstrommeln ging es dann doch einfacher als gedacht. Jetzt stellt sich die Frage warum? Die Trommel der Beifahrerseite war einmal beim Zwischenhändler demontiert worden um einen neuen Radbolzen einzupressen, ebenso nochmal für den kompletten Radlagerwechsel und die Überholung der Bremsen bei der Inspektion. Hierzu wurde mir damals geraten da die Radlager “die kaputtesten wir je gesehen haben” gewesen sein sollen. Dann muss ja jetzt alles gut sein, wurde ja alles erneuert. Oder?
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Die Deckscheiben der äußeren Radlager haben schon einiges verraten. Die Scheibe der Beifahrerseite hatte starke Einlaufspuren und eine abgebrochene Nase. Der Schaden an der Deckscheibe war jedoch alt. Warum diese nicht erneuert wurde? Gute Frage!
Beim Abnehmen der Nabe und Trommel gleich die nächste Hinweis. Der Wellendichtring in der Nabe hatte eine Wurfpassung, die Dichtfläche auf der Spindel ganz leichte Macken. In der Nabe war der Presssitz vom Dichtring förmlich ausgefräst sodass dieser lose eingelegt werden konnte. Der Grund für alles war schnell gefunden:
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Ein herrenloser Wälzkörper befand sich nicht im Fett von Auffanglabyrinth auf der Ankerplatte, versteckt im alten Fett. Hiermit schließt sich das Schadensbild. Vor meinem Besitz muss es einen fatalen Lagerschaden vorne geben haben. Dabei hat das Lager blockiert und sich auf der Spindel gedreht, der Wälzkörper ist durch den den Radialwellendichtring nach außen gewandert und dort verblieben. Der Sitz vom Dichtring wurde so beschädigt. Materialauftrag von Radlager verblieb auf der Spindel und sorgte für den strammen Sitz vom äußeren Lager.
Dieser Lagerschaden wurde damals unsachgemäß repariert. Auch die Inspektion der “Fachwerkstatt für Oldtimer” hat am Zustand nichts verbessert, es wurden nur neue Lager aufgekloppt. Wirklich unfassbar dass erst jemand der Radlager bisher nur aus dem Maschinenbau-Skript kannte kommen muss, nachdem ohne mich die Trommel und Nabe wohl etliche Male schon demontiert war.
Um alles sauber zu zu beheben habe ich beidseitig neue Naben, Trommeln, Radlager, Dichtringe und Radbolzen vormontieren lassen. Die Überholung inklusive Schweißen der Ankeprlatten konnte ich selbst erledigen. Diese wurden noch gestrahlt und lackiert sowie die porösen Dichtungen an zwischen Ankerplatte und Spindel sowie Blech und Ankerplatte aus Dichtpapier neu gemacht. Mit neuem Federsatz und neuen Selbstnachstellern wurde alles montiert. Zuvor musste ich jedoch die Spindel etwas bearbeiten. Anlauffarben durch Hitze welche die Spindel beschädigt haben konnten habe ich nicht entdeckt. Daher wird die Spindel erstmal verwendet. Mit Nasschleißpapier und einem Schnürsenkel wurde der Materialauftrag auspoliert sowie ein Grat entfernt bis das Lager sauber auf seinem Sitz aufgeschoben werden konnte. Die Mikrometerschraube zeigte keine Anzeichen von einem unrunden Lagersitz.
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Video Lagersitz vorher
https://photos.app.goo.gl/pdkLA58mXJgMLWsZ9
Video Lagersitz nachher
https://photos.app.goo.gl/K4t59cXqG5KUB3hf9
Also mit neuen Radlagern, Deckscheibe, Mutter und Splint wieder montiert. Lagerspiel eingestellt und damit die Vorderachse abgeschlossen. Puh, das Vertrauen in zuvor ausgeführte Arbeiten der Inspektion ist damit endgültig hinüber.
