Vergaser Aufbereitung bzw Überholung

stangman64 · Beitrag von **stangman64** » Mi 10. Dez 2008, 20:42

69ShelbyGT500 hat geschrieben:Sehe ich das richtig, Ihr wollt aus Deutschland einen Versager in die USA-schicken, dort überholen lassen und zurückschicken lassen ???
Was wäre denn das Problem, wenn man sich hier kostengünstiger einen neuen Vergaser kaufen würde ? Nur so aus wirtschaftlichen / preislichen Gründen ????
Klärt mich mal bitte auf

Wenn man nur die Funktionalität betrachtet ist dieses natürlich ein finanzieller Schwachsinn. Bei einem 0815 Mustang der nicht gerade auf Concours getrimmt wird sicher auch nicht nötig. Bei einem Shelby, Boss, BB bestückter Mustang ist dies sicher auch werterhaltend. Bei mir spielt es schon eine Rolle ob da ein 0815 Carb drauf ist oder der Richtige.

Die Jungs da drüben sind halt nun bekannt für ihre Arbeit (auch nicht fehlerfrei wie wir alle) und die hat halt ihren Preis.

Übrigens das Core für einen 69er 428er / Automatic Carb verlangen die $700.-! Restauration nicht enthalten!

Ich such noch einen D0ZF-AA Carb. hat jemand so einen?

Gruss

Steph

68GT500 · Beitrag von **68GT500** » Do 11. Dez 2008, 12:47

maximus hat geschrieben:mir geht es in erster linie nicht um bessere eigenschaften - mir geht es schlicht und einfach um den punkt der dir offensichtlich nicht so wichtig ist

ORGINALITÄT

ja, orginalität bei einem vergaser !!!! ....

Schön zu sehen, dass sich jemand mal die Mühe macht in Europa einen Mustang so zu restaurieren, so wie er bei MCA Shows, zumindest in den höheren Klassen notwendig ist.

Hierzulande wir leider immer nur abfällig über "amerikanische Restaurationen" gelästert, anscheinend hat keiner dieser Leute jemals einen MCA Thoroughbred aus der Nähe gesehen...

Ganz nebenbei ist der 735 CFM CJ Vergaser ganz besonders gut auf den 428 abgestimmt und funktioniert auf diesem wesentlich besser als jeder "neue Universalvergaser" wie z.B. der Holley 3310.

Leider ist mir niemand in D-Land bekannt, der das Chromatieren der Vergasergehäuse machen kann, aber das habe ich Dir ja schon im anderm Forum erzählt.

stangman64 · Beitrag von **stangman64** » Do 11. Dez 2008, 14:14

68GT500 hat geschrieben:Ganz nebenbei ist der 735 CFM CJ Vergaser ganz besonders gut auf den 428 abgestimmt und funktioniert auf diesem wesentlich besser als jeder "neue Universalvergaser" wie z.B. der Holley 3310.

und wenn ich eine Frage bezüglich den Einstellungen habe weiss ich wo ich richtig bin

gruss

steph

69ShelbyGT500 · Beitrag von **69ShelbyGT500** » Do 11. Dez 2008, 14:25

68GT500 hat geschrieben:....
Hierzulande wir leider immer nur abfällig über "amerikanische Restaurationen" gelästert, anscheinend hat keiner dieser Leute jemals einen MCA Thoroughbred aus der Nähe gesehen...
....

Hi Micha !

Redest Du hier von den sogenannten TRAILER QUEENS, die Asphalt nur noch aus der Vergangenheit kennen und von Meeting zu Meeting und von Pokal zu Pokal im geschlossenen Anhänger "getragen" werden ??? Ja, solche Autos, die von ihren Besitzern für sich selber restauriert wurden, sind sicherlich top.

Fakt ist aber auch, dass man in den USA von 10 angeblich anerkannten Restaurationsbetrieben mindestens 8 in die Tonne kloppen an. Da reicht es mir schon, wenn ich mir Boyd Coddington mit seiner Hot Rod Werkstatt auf DMAX anschaue und sehe welche Laien, also Leute die noch nicht einmal das Wort Lehrwerkstatt schreiben können, geschweige denn eine von innen mal gesehen haben und ihren Job über 3,5 Jahre gelernt haben, Oldies zusammenkleben. Später wird dann einfach das Unvermögen mit Spachtelmasse zugekleistert.

maximus · Beitrag von **maximus** » Do 11. Dez 2008, 14:51

bin wirklich bemüht alles so original wie möglich zu machen - ist nicht immer einfach da die notwendigen infos oft nicht vorhanden sind bzw nur schwer zu erforschen - andererseits ist es aber genau das was spaß macht

zb paintmarks unterboden, diesbezüglich habe ich noch immer nichts genaues (diesbezüglich gibt es aber hier in der resto-ecke schon einen beitrag)

update zum thema vergaser aufbereitung:

den vergaser habe ich am dienstag per post zu pony carburetors versand.

kosten für die schelle variante (5-8 tage lieferzeit) eur 52,00

Panther · Beitrag von **Panther** » Do 11. Dez 2008, 17:43

69ShelbyGT500 hat geschrieben:68GT500 hat geschrieben:....
Hierzulande wir leider immer nur abfällig über "amerikanische Restaurationen" gelästert, anscheinend hat keiner dieser Leute jemals einen MCA Thoroughbred aus der Nähe gesehen...
....

Hi Micha !

Redest Du hier von den sogenannten TRAILER QUEENS, die Asphalt nur noch aus der Vergangenheit kennen und von Meeting zu Meeting und von Pokal zu Pokal im geschlossenen Anhänger "getragen" werden ??? Ja, solche Autos, die von ihren Besitzern für sich selber restauriert wurden, sind sicherlich top.

In den MCA Rules gibt es (neben noch weiteren Divisions) nicht nur die Division "Concours Trailered" sondern auch die Division "Concours Driven" wo manche Punkte (wie z.b. Verschleißteile, z.b. Motorcraft Zündkerzen statt den originalen, mit richtigem Date Code versehenen Autolite Zündkerzen..etc) zu keinem Punktabzug führen. Heißt also, es gibt drüben Fahrzeuge die auch gefahren und nicht nur getrailered werden...und trotzdem "perfekt" restauriert werden/wurden.

@maximus: Finde es toll dass Du Dir die Mühe machst so original wie möglich zu restaurieren!! Es wäre vielleicht manchmal einfacher, irgendwie zu retaurieren ohne auf Originalität zu achten aber ich finde auch, dass genau das erst richtig Spaß macht und die Fahrzeuge im Endeffekt dann von den "normal" restaurierten Fahrzeugen unterscheidet!

Viele Grüße

Paul

68GT500 · Beitrag von **68GT500** » Do 11. Dez 2008, 19:07

Panther hat geschrieben:69ShelbyGT500 hat geschrieben:68GT500 hat geschrieben:....
Hierzulande wir leider immer nur abfällig über "amerikanische Restaurationen" gelästert, anscheinend hat keiner dieser Leute jemals einen MCA Thoroughbred aus der Nähe gesehen...
....

Hi Micha !

Redest Du hier von den sogenannten TRAILER QUEENS, die Asphalt nur noch aus der Vergangenheit kennen und von Meeting zu Meeting und von Pokal zu Pokal im geschlossenen Anhänger "getragen" werden ??? Ja, solche Autos, die von ihren Besitzern für sich selber restauriert wurden, sind sicherlich top.

In den MCA Rules gibt es (neben noch weiteren Divisions) nicht nur die Division "Concours Trailered" sondern auch die Division "Concours Driven" wo manche Punkte (wie z.b. Verschleißteile, z.b. Motorcraft Zündkerzen statt den originalen, mit richtigem Date Code versehenen Autolite Zündkerzen..etc) zu keinem Punktabzug führen. Heißt also, es gibt drüben Fahrzeuge die auch gefahren und nicht nur getrailered werden...und trotzdem "perfekt" restauriert werden/wurden.

@maximus: Finde es toll dass Du Dir die Mühe machst so original wie möglich zu restaurieren!! Es wäre vielleicht manchmal einfacher, irgendwie zu retaurieren ohne auf Originalität zu achten aber ich finde auch, dass genau das erst richtig Spaß macht und die Fahrzeuge im Endeffekt dann von den "normal" restaurierten Fahrzeugen unterscheidet!

Viele Grüße
Paul

Danke Paul, was Du da schreibst ist genau was ich dachte, als ich Ralfs post gelesen habe.

@Ralf:

Der MCA hat eine ganze Reihe von Divisions (= Klassen)

Division Ia-Concourse Trailered

Division Ib-Concourse Driven

Division II-Unrestored

Division III-Thoroughbred

Division IV-Street Driven (Occasional)

Division V-Daily Driven

Division VI Modified

Division VII Retired - Werden nicht mehr bewertet

Von den ganzen Klassen fallen nur Div. Ia, Div. III und mglw. Div VII unter unseren Sammelbegriff "Trailer Queen", die restlichen wesentlich zahlstärkeren Divisionen sind ausschließlich "bewegten" Autos vorbehalten.

Aus meiner Sicht haben die oft belächelten "Trailer Queens" eine ganz besondere Daseinsberechtigung, denn die Autos zeigen, in welcher Perfektion ( bezieht sich ausschließlich auf Originalität und nicht auf handwerkliche Perfektion) so ein Auto restauriert werden kann.

In Deutschland ist mir kein Auto bekannt, welches in der Div. I mitmachen könnte, nicht weil wir keine guten Auto hätten, sondern weil die Autos "handwerklich zu perfekt" gemacht sind.

Ganz besonders interessant finde ich persönlich die Divison II, die ausschließlich unrestaurierten Exemplaren vorbehalten ist.

Cool ist auch die Regelung, dass wenn Du zu oft gewinnst, das Auto automatisch in die Division VII wandert - das sorgt dafür, das immer neue Autos auf die Showbühne kommen.

Es wäre echt mal eine interessante Aufgabe einige unserer Show Gewinner nach MCA Regeln zu bewerten...die meisten würden in der Div. VI landen.

Simon64 · Beitrag von **Simon64** » Do 11. Dez 2008, 21:29

68GT500 hat geschrieben:
Leider ist mir niemand in D-Land bekannt, der das Chromatieren der Vergasergehäuse machen kann

die meisten können schon- aber es scheitert am "wollen".

maximus · Beitrag von **maximus** » Fr 12. Dez 2008, 09:30

Panther hat geschrieben:
@maximus: Finde es toll dass Du Dir die Mühe machst so original wie möglich zu restaurieren!! Es wäre vielleicht manchmal einfacher, irgendwie zu retaurieren ohne auf Originalität zu achten aber ich finde auch, dass genau das erst richtig Spaß macht und die Fahrzeuge im Endeffekt dann von den "normal" restaurierten Fahrzeugen unterscheidet!

Viele Grüße
Paul

ja genau - ist erstaunlich was man immer wieder dazu lernt bzw über die autos erfährt. ich fahre zwar schon seit mehr oder weniger 10 jahren mustangs habe mich aber anfänglich nicht sehr mit dem thema orginalität beschäftigt. behilflich ist mir unter anderem auch pete disher von

http://www.thecoralsnake.com/

der mann hat immer eine antwort parat

@ ralf

verstehe auch deine skepsis gegenüber solchen restaurationen wenn diese dann zum ergebnis führen das die autos nicht mehr gefahren werden. auch bin der meinung das die dinger auf die straße gehören

wie man ja sehr schön an den mca divisions sieht schließt das eine das andere nicht aus

Code:Es wäre echt mal eine interessante Aufgabe einige unserer Show Gewinner nach MCA Regeln zu bewerten...die meisten würden in der Div. VI landen.

da gebe ich dir recht, wäre wirklich interessant

das stichwort smog-system ist so denke ich mir eine weiterer punkt der unser gespräch nährt und für mich ein wichtiger da ich aufgrund der pulley´s oder auch der halterung der lichtmaschine davon ausgehen das mein auto das smog system verbaut hatte und ich mir überlege auch dies rückzubauen

kann ich den vergaser vor dem smog system installieren oder gibt es wesentlich abhängigkeiten beider in bezug auf die einstellung ?

69ShelbyGT500 · Beitrag von **69ShelbyGT500** » Fr 12. Dez 2008, 09:40

Ich bin halt nur ( auch positiv ) überrascht über so viel Originalitätsverständnis. Denn ich erinnere mich noch sehr gut daran, dass der FMCoG und in diesem Zusammenhang wurde auch immer ich genannt, von anderen Mustang Fahrern, die "irgendwo anders" ihr Zuhause gefunden haben, als originaloverfimmelte, gegenumbauagitierende und sich immeralswasbesserherausstellende bezeichnet wurde.

Und mit Dir und den auch von anderen hier gezeigten Meinungen zeigt sich doch, dass der vom Club gelebte Gedanke:

nur als Oldtimer kommen wir wirklich weiter

mit Euch seine NBestätigung findet.

Und genau:

Ich hoffe Eure Autos auf der Strasse wieder zu sehen und nicht auf einem Anhänger vors Meetinggelände rollend. Denn genau: Autos wurden zum Fahren gebaut. Nicht zum Umherschieben.

Zum Thema SMOG-IMMISSION-PUMP kann ich nur sagen ,dass meine Mustangs, die die Pumpe noch verbaut hatten, nach dem Ausbau ca. 3 ltr weniger Sprit gesoffen haben ( Mustang II u. 67er 6 Zylinder )