Coupback #2

[Wildlife68]

DAS Intake

[Daniel_Mach_1]

Na da sind wir ja sehr gespannt!

Coupe auf Fastback Umbau sieht man in amerikanischen Foren öfters, hier in Europa kaum.

Danke fürs Dokumentieren!

Bin gespannt aufs Endergebnis, deine Arbeit ist ja Klasse, ich würd mir in einem Fastback nur einen potenteren Antrieb als 289er wünschen

Danke, dein 390er macht hoffentlich richtig Laune nach der Kur?!

Ein seriennaher 289er kommt hier auch nicht zum Einsatz.
Da das Auto allerdings FIA tauglich sein soll muss ich mich entsprechend an altes Material halten und da halt rausholen was geht.

Im Regal bereits lagernd für den Motor:

-289 Welle, komplett sportoptimiert
-neue Pleuelstangen verstärkt
- Dom Schmiedekolben mit Ringen
- mechanical flat Tappet cam (der Motor sollte bis 6700 gut vorwärts gehen)
- 289 Köpfe gestrahlt als Basis - werden komplett gemacht
- Sportventile und Federn
- SHELBY 4v intake
- Holley 650vakuum, bekommt noch LeMans Bowls spendiert
- TriY Fächerkrümmer

Ich rechne mit rund 370 echten PS bei gut 435-440Nm

Das Auto wird nur ca. 1150kg leicht. Da dürfte einiges an Spaß gehen

Klingt sehr spannend. Die 370PS wage ich aber anzuzweifeln, ohne Dynorun. Habe schon einige Motoren beim Dynoday gesehen, selbst mit Aluköpfen wäre ich überrascht wenn die Leistung aus einem 289/302 möglich ist.

[Wildlife68]

oh, das ist in der Tat möglich.

Meine 68er TA Motoren machen 435 DIN PS aus 302 ci bei 6800RPM.
Es sind eben Rennmotoren.

Der letzte 289 RallyeMotor, den ich gemacht habe war für einen finnischen Kunden und leistete 330PS bei 5800RPM in einem 64er Falcon.
Der Falcon hat weniger gute Headers als der Mustang, als auch eine mildere Nockenwelle/Intake/Verdichtung erhalten, als was ich vor habe. Ich sehe den 370 recht entspannt gegenüber Spielt sich natürlich alles oberhalb 6000RPM ab.

[Wildlife68]

"dezente" Änderung im Projekt...

...bin durch Zufall an eine Fastback Karosserie rangekommen. Sie hat ordentlich Arbeit, ist aber bereits gestrahlt und bietet dafür die etwas schnellere Einstiegsbasis.

Ein bisschen Blech muss noch organisiert werden bevor es richtig los geht. Vorübergehend wird sie allerdings nochmal eingelagert, nachdem ich sie in Epoxy gesetzt habe.

Das Alu T-10 Case und die LeMans Bowls für den späteren 4150 650cfm Holley Vergaser sind zwischenzeitlich auch angekommen.


Grüße

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[Wildlife68]

Wenn der Hand-Plasma Brenner zum Einsstz kommt

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Bis auf die rechte Torquebox liegt alles bereit.

Im Weiteren geht der Body aber dann auf die Rahmenlehre und wird wieder zusammengeschweisst..


Grüße

[Wildlife68]

Ohne ein bisschen Rost wäre es ja langweilig...

Die Längsträger sind dafür noch sehr gut erhalten, sie sind immernoch verzinkt. Die Hecktraverse, sowie Bodenbleche vom Kofferraum sollten heute ankommen.

Geschweißt wird allerdings erstmal noch nichts bevor das Pony nicht auf der Rahmenlehre steht, damit es auch gründlich und gerade wieder zusammengesetzt wird.

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[Wildlife68]

Es ging etwas vorwärts....gerade ist wieder Pause, bis die Rahmenlehre frei ist und ich mehr Zeit finde.


die Standardprozedur: Neues Batteriestehblech

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alles raus, was keine Miete zahlt

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neuer Kofferraumboden

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Bodenwanne testweise eingelegt - sieht recht passend aus

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Umzug auf den eigentlichen Karosseriebauplatz

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