Stang leckt + Frage wie oft macht ihr Flüssigkeitswechsel?

[HSV8]

Mahlzeit,



mein Stang leckt ein wenig, was ja auch nicht ungewöhnlich ist bei den C4 Getrieben. Ich vermute das Pferd blutet an der Getriebeglocke und der Simmering ist im Eimer.

Die Ölwanne scheint mir dicht zu sein.

Aber wie kann es sein, dass nur der Ölstand von der Servo mit dem roten Öl weniger wird und nicht das Getriebeöl was ja eine andere Farbe hat? Weil auf dem Boden sieht man nur das rote Öl Tropfenweise.

Bisher bin ich so 2000 km mit dem Stang gefahren und der Ölstand ist immer noch wie am Anfang. Ich dachte die Dinger schlucken Öl wie Sau oder irre ich mich da?



Dann mal noch eine Frage zu den ganzen Flüssigkeitswechseln:

Nach wievielen km bzw. Jahren sollte man folgendes wechseln



Getriebeöl

Servoöl

Hinterachsöl

Bremsflüssigkeit





Dann ist mir noch was blödes passiert und zwar bin ich mit ganz leicht angezogener Handbremse etwa 5 km gefahren.

(benutze ich sonst nie das Ding, stand aber etwas abwärts geparkt und dachte sicher ist sicher)

In der Garage bemerkte ich dann den Geruch. Nicht super stark jetzt aber man hat es halt gerochen.

Bremswirkung ist noch normal wie vorher bei meinen Bremstrommeln

und auch kein quietschen etc. zu hören.

Hoffe mal da ist nichts großartiges passiert oder würdet Ihr euch an meiner Stelle Gedanken machen?





Grüße



Stefan





P. S. Sorry schlagt mich für die blöden Fragen, bin aber nicht so der Schrauber

[68GT500]

Mahlzeit Stefan,



sowohl Automatikgetriebe, wie auch Servo werden mit absolut dem gleichem Öl befüllt, nämlich Automatikgtriebeöl Typ F.



Daher haben beide die gleiche Farbe.



Wechselintervalle:



Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre, je weniger Du fährst desto wichtiger ist es eigentlich...



Für

Automatikgetriebe

Servo

und Hinterachse gilt:



Lebensdauerfüllung - kein Wechsel vorgeschrieben.



Wegen der Handbremse - mach Dir keine Sorgen, so ein alter Gaul ist hart im nehmen

[69ShelbyGT500]

Bremse:

So lange die Felgen nicht heiss waren, dicker Dampf aus den Bremsen herauskam und kein metallisches Schleifgeräusch zu hören ist, keine weiteren Gedanken machen.

Aber natürlich sollte man dann und wann man den Zustand der Bremsbeläge kontrollieren.

Da gibt es von hinten durch die Ankerplatte / Bremsplatte kleine ovale Löcher, wo man die Belagstärke kontrollieren kann. Man kann aber auch die Felgen abnehemn und die Bremstrommeln abziehen, um zu kontrollieren. Letzteres ist genauer, aber arbeitsintensiver.



ÖLE:

Automatikgetriebeöl und Servolenkungsöl ist eigentlich identisch. Es gibt nur Hersteller, die verdienen doppelt weil sie das eine extra als Getriebeöl und das andere als Servolenkungsöl anbieten.



Öl fürs Autonmatikgetriebe wird durch das Rohr vom Messstab eingefüllt; wie auch das Öl von derServolenkung.



Ölverlust bei Automatikgetriebe und Servolenkung eigentlich nur durch Undichtigkeit. Im Normalfall kein Verbrauch durch einfaches Fahren; im Gegensatz zum Motor.



Leg mal eine Pappe unters Auto, um festzustellen woher das Öl wirklich kommt. Servolenkungs-Hilfzylinder liegt nahe an der Getriebeglocke und tropft auch mal gerne.





Hinterachse:

Hier kommt Öl für HYPONOIDVERZAHNTE Getriebe rein, bzw. gibt es extra für Hinterachsen deklariertes Öl. Meistens SAE 80 o. SAE 90.

Bei normalsterblichen Autos wird während deren normalen Lebenszeit ( ca. 15 Jahre ) niemals das Hinterachsöl ausgetauscht. Dies ist auch der Grund warum die meisten Hi-Achsen keine Ölablassschrauben haben.

Nachfüllen O.K.

Hierfür mit dem Viereckkopf der 1/2 Knarre die Öleinfüllschraube entfernen und Öl so lange nachfüllen, bis es anfängt aus dem Ölloch wieder herauszulaufen ( Auto muss natürlich gerade stehen ).





Bremsflüssigkeit:

Sagen einige jedes Jahr wechseln oder alle 50.000km

Jetzt meine Frage in den Raum: Wer macht das bei einem Oldtimer ??? Jedes Jahr ??? Also bei mir wird das mit der nächsten Undichtigkeit eines Radbremszyölinders gewechselt; also ca. alle 5 Jahre.

Aber richtige Bremsflüssigkeit kaufen: DOT 4 ist derzeit das passende für uns.





MFG

Ralf





Nachtrag:

Michael "Brunsi" war schneller ....

Wie war es in Würzburg .... hast Du ???

[HSV8]

Danke für Eure fixen Antworten!

Ich dachte die Farbe des Getriebsöls ist dunkler und nicht rot wie von der Servo. Da habe ich ja wieder was dazu gelernt.



Nächste Woche stelle ich den Stang mal in die Halle vom Kollegen. Der hat auch eine Grube. Dann werde ich den mal komplett von unten säubern und mit Kreide einstäuben um zu sehen woher er genau leckt. Oft vermutet man die falsche Stelle...



Viele Grüße & schönes WE



Stefan

[70lime met]

hallo Ralf, bist du dir mit DOT4 sicher? soviel ich weiss, kommt da nur DOT3 rein. mfg, sebastian

[HSV8]

DOT4 müßte richtig sein, las ich bisher auch nur.

Bei mir sind folgende Flüssigkeiten:



Motoröl 20W 50 Öl

Bremsflüssigkeit DOT 4

Servolenkung + autom. Getriebe ATF Öl

Hinterachse 80W 90 Öl

[69ShelbyGT500]

70lime met hat geschrieben:hallo Ralf, bist du dir mit DOT4 sicher? soviel ich weiss, kommt da nur DOT3 rein. mfg, sebastian



DOT 4 ist eigentlich das neueste an Bremsflüssigkeit und nimmt am wenigstens Wasser bzw. Luftfeuchtigkeit auf ( so blöd wie sich das anhört ). Das Wasser in der Bremsflüssigkeit ist nämlich genau das, was im Laufe der Zeit zur Verschlechterung der Bremswirkung beiträgt. Aus diesem Grunde soll die Flüssigkeit ja auch getauscht werden und man sollte auch nicht uraltes Bremsöl ( wenn auch neu ) nicht mehr einfüllen, es sei den die Dose war ungeöffnet und somit luftdicht abgeschlossen.

Auch liegt der Siedepunkt bei DOT 4 höher.





Berichtigung dieser Aussage erwünscht ....





MFG

Ralf

[70lime met]

By sebastianmustang, shot with F13 at 2008-05-17



vielleicht hilft das weiter? ich kann nur aus eigener erfahrung sagen, dass mir nach einem bremsflüssigkeitswechsel auf DOT4 der originale Master cylinder Bendix innerlich nach einem halben jahr kaputt gegangen ist, was die gummi dichtungen angeht. auf dem deckel steht das selbe drauf, was auf dem neuen drauf steht von Roybestos - sehe pic. vielleicht war es auch zufall, wobei die DOT4 andere chemische eigenschaften hat, als die DOT3. kommt vielleicht darauf an, welchen bremsstandart man verbaut hat, neu vs alt. hoffe das pic ist nicht zu gross mfg, sebastian

[69ShelbyGT500]

[quote="70lime ....



vielleicht hilft das weiter? ich kann nur aus eigener erfahrung sagen, dass mir nach einem bremsflüssigkeitswechsel auf DOT4 der originale Master cylinder Bendix innerlich nach einem halben jahr kaputt gegangen ist, was die gummi dichtungen angeht. auf dem deckel steht das selbe drauf, was auf dem neuen drauf steht von Roybestos - sehe pic. vielleicht war es auch zufall, wobei die DOT4 andere chemische eigenschaften hat, als die DOT3. kommt vielleicht darauf an, welchen bremsstandart man verbaut hat, neu vs alt. hoffe das pic ist nicht zu gross mfg, sebastian[/quote]





... dann würde ich doch mal sagen so:

DOT 3 = original und auf jedem Fall zu verwenden.

DOT 4 hätte modernere Eigenschaften, aber ( wie in Sebastians Fall ) könnte es zu anderen Problemen führen ( Gummilippen werden undicht ).





Ach ja, nur mal so zur Info:

Was bedeutet eigentlich DOT?

Die drei Großbuchstaben „DOT“ stehen für „Departement of Transportation“, also dem amerikanischen Verkehrsministerium. Die Behörde hat für verschiedene Sachverhalte Normen eingeführt – so taucht unter anderem DOT im Zusammenhang mit Bremsflüssigkeit auf. Sie ist je nach ihrem Siedepunkt in die Klassen DOT 3 bis DOT 5 eingeteilt. DOT 3 entspricht einer Siedetemperatur von 205 Grad, DOT 4 230 Grad und DOT 5 260 Grad.

Die Qualität der Bremsflüssigkeit lässt mit der Zeit nach, so dass sie wenigstens einmal pro Jahr in einem Kfz-Meisterbetrieb überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden muss. Für die Funktionsfähigkeit einer Bremsanlage ist der regelmäßige Check der Bremsflüssigkeit absolut zwingend!

„DOT“ findet aber auch im Zusammenhang mit Reifen statt – die DOT-Nummer ist eine auf Autoreifen eingepresste drei- bzw. vierstellige Ziffernfolge, die das Herstellungsdatum des Reifens zeigt. Die ersten beiden Ziffern stehen dabei für die Kalenderwoche und die dritte für die Endziffer des Herstellungsjahres. Seit dem Herstellungsjahr 2000 ist die DOT-Nummer vierstellig. Zum Beispiel: Ein Reifen mit der DOT-Nummer 489 wurde in der 48. Kalenderwoche des Jahres 1999 hergestellt. Ein Reifen mit der DOT-Nummer 4801 wurde in der 48. Kalenderwoche des Jahres 2001 produziert. Diese Regelung wird inzwischen weltweit angewandt.





MFG

Ralf