Zündzeitpunkt 6° oder 12°

[arnosmustang]

Hallo Gemeinde und speziell Patrick.
Habe mir die Videos von Patrick auf youtube angesehen weil ich mal meinen Zündzeitpunkt abblitzen wollte. Ich habe einen 69'iger 302 mit Zündmodul dessen Fabrikat ich nicht kenne (Bild). Das Blitzen ergab 7° bei 750 U/min Leerlauf und 24° bei 3500 Umdrehungen, so wie es in meinem Handbuch steht. Patrick meint im Video 12° und 36°. Was ist nun besser? Mein Motor startet gut und läuft rund. Nur beim plötzlichem Vollgas aus mittlerer Geschwindigkeit im 3. Gang verschluckt er sich. Spritverbrauch liegt bei 16 bis 20l Normalbenzin mit Bleiersatz.
Was sollte ich tun, was meint Ihr?
Gruß
Arno

Zuendmodul.jpg (673.64 KiB) 1466 mal betrachtet

[torf]

Die heutige Benzinqualität ist deutlich stabiler/Klopffester als in den 60er Jahren. Somit kannst Du den Zündzeitpunkt mehr in Richtung früh stellen. 12-14° sind ein guter Wert.

[kiri67]

Die heutige Benzinqualität ist deutlich stabiler/Klopffester als in den 60er Jahren. Somit kannst Du den Zündzeitpunkt mehr in Richtung früh stellen. 12-14° sind ein guter Wert.

Sorry aber das ist falsch. Erst muß die maximale Verstellung ermittelt werden. Nicht alle Setups vertragen auf Dauer 12-14 grad. Erstmal auf 8-10 einstellen und Drehzahl wieder anpassen. Läuft dann schon deutlich spritziger.

[torf]

Habe noch keinen gesehen, wo es nicht gepasst hat....

[Dude]

Das Blitzen ergab 7° bei 750 U/min Leerlauf und 24° bei 3500 Umdrehungen, so wie es in meinem Handbuch steht. Patrick meint im Video 12° und 36°. Was ist nun besser?

Wie bereits erwähnt, setzt das Klopfen mit dem heutigen Sprit später ein.
12° im Leerlauf und 36°bei Maximaldrehzahl sind also ok.
Allerdings solltest du auch sicherstellen, dass die hinzukommende Unterdruckverstellung ordnungsgemäß funktioniert, also nicht mehr als 15° dazu gibt.
Ansonsten kommst du bei der Gesamtverstellung über die Klopfgrenze.

Michael

[kiri67]

Habe noch keinen gesehen, wo es nicht gepasst hat....

Ich glaub wir reden aneinander vorbei.
Es ist aber selten dass alles passt und Ferndiagnose+mach mal wird schon passen ist nicht 100% korrekt.
Wenn alles geprüft und sauber funktioniert und die maximale Verstellung nicht übers Limit geht, dann kannst diese Werte bedenkenlos einstellen.
Meine Meinung.

[DukeLC4]

Hallo Gemeinde und speziell Patrick.
Habe mir die Videos von Patrick auf youtube angesehen weil ich mal meinen Zündzeitpunkt abblitzen wollte. Ich habe einen 69'iger 302 mit Zündmodul dessen Fabrikat ich nicht kenne (Bild). Das Blitzen ergab 7° bei 750 U/min Leerlauf und 24° bei 3500 Umdrehungen, so wie es in meinem Handbuch steht. Patrick meint im Video 12° und 36°. Was ist nun besser? Mein Motor startet gut und läuft rund. Nur beim plötzlichem Vollgas aus mittlerer Geschwindigkeit im 3. Gang verschluckt er sich. Spritverbrauch liegt bei 16 bis 20l Normalbenzin mit Bleiersatz.
Was sollte ich tun, was meint Ihr?
Gruß
ArnoZuendmodul.jpg

Hi Arno,
wie die anderen schon schreiben, Du kannst mit der statischen Zündung von deinen 7° auf 12° gehen.
Deine Gesamtverstellung bei 3500 Umdrehungen erhöht sich dann dementsprechend auch um 5°, also 24° + 5° = 29°.
Das ist noch voll im Rahmen.
Mit deiner jetzigen Zündungseinstellung machst du auch nix falsch. Mit dem mehr an Frühzündung hast du halt
eine bessere Verbrennung, Beschleunigung und weniger Spritverbrauch.

Gruß
Patrick

[Braunschweiger]

Da passt aber was nicht mit der Auslenkung, eigentlich müssten ab 3000U/min 36°anliegen.
Angenommen 6°Statisch und 15er Relugtorarme x2, sind 30° + 6° bist du im Grünen Bereich.
Die meisten Durasparks haben 10er oder12er Reluktararme, das würde auch mit seiner Zündung ungefähr passen,
Bei 12° Statisch müsster er jedenfalls 32-36°haben.
Selbst mit seinen 7° müsste er 27-31°haben, je nach verbauten Reluktorarm.
Gruß Harald

[arnosmustang]

Bis hierhin vielen Dank Gemeinde. Ich wollte auf jeden Fall die 12° austesten, aber mein Verteiler lässt sich so nicht weiter Richtung früh verdrehen (Bild). Was ist zu tun? Meine Idee ist, den Verteiler um einen Nocken entgegen Uhrzeiger verdrehen und die Zündkabel jeweils einen weiterstecken. Normal habe ich dann doch wieder gleichen Zzp auf Zylinder 1, oder?
Gruß
Arno

Zuendverteiler.jpg (287.86 KiB) 1082 mal betrachtet

[marcocabrio]

In dem Fall müsstest du den Verteiler komplett rausziehen, und um einen Zahn versetzt wieder einsetzen. Ich denke, das wird nur so funktionieren.

Gruss Marcus