Welche Fächerkrümmer passen?

[67er FM]

Hi Sebastian,

Unterschiede siehe hier:

Doug's Headers D690YS:

Standard Transmission Column Shift: Yes
Standard Transmission Floor Shift: Yes
Automatic Transmission Column Shift: No
Automatic Transmission Floor Shift: No

Footnotes:
18 - Header installation requires the use of the 1965-66 Non Hi-Po V8 clutch equalizer bar.
97 - Installation requires power steering bracket DOU-H7609.
100 - Will not fit models with air injection cylinder heads.
197 - Use recommended OEM number C5ZZ16A052E export brace if shock mount center to center dimension is less than 33 3/4 in.
126 - Y indicates Tri-Y design.

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Doug's Headers D690YA:

Standard Transmission Column Shift: No
Standard Transmission Floor Shift: No
Automatic Transmission Column Shift: Yes
Automatic Transmission Floor Shift: Yes

Footnotes:
97 - Installation requires power steering bracket DOU-H7609.
100 - Will not fit models with air injection cylinder heads.
197 - Use recommended OEM number C5ZZ16A052E export brace if shock mount center to center dimension is less than 33 3/4 in.
126 - Y indicates Tri-Y design.


Gruß Ben

[Spilli]

Danke! Also brauche ich die zweiteren! Jetzt besteht nur noch die Frage ob die auch reichen D690YA-R ? Oder sagt ihr das die Keramikbeschichtung ein Muss ist!

[Schraubaer]

Geld und Geschmacksfrage! Die sind aus unbehandeltem Stahl und rosten.

Heiner...

[Urmel]

Und die Edelstahl-Krümmer laufen an - was mich persönlich nicht im Geringsten stört, aber man sollte es wissen.....

Gruß,
Kai

[DukeLC4]

Spilli hat geschrieben:Danke! Also brauche ich die zweiteren! Jetzt besteht nur noch die Frage ob die auch reichen D690YA-R ? Oder sagt ihr das die Keramikbeschichtung ein Muss ist!
Die YS passen auch bei einem C4 Automaten, das haben wir gerade getestet.
Bei den Krümmern ist in einem Rohr eine extra Biegung drin, so daß man die Z-Bar für die Kupplung montieren kann.
Ansonsten sind sie identisch zu den YA Krümmern.

Also wenn du schon Geld in die Hand nimmst, kauf gleich keramikbeschichtete Krümmer.
Die sehen auch nach Jahren noch wie neu aus, und noch viel wichtiger, es bleibt
im Motorraum um einiges kühler! Die Dougs Keramikbeschichtung funktioniert wirklich
ordentlich, was man von den günstigen keramikbeschichteten Krümmern nicht behaupten kann.

Gruß
Patrick

[Stanglnator]

Hallo Patrick,

Auch wenn du es geschrieben hast, ich möchte mich vor dem Kauf nochmal versichern
Die YS passen auch beim C4 ohne Probleme? Oder muss ich da noch auf was achten? Da die YA in meinem Shop gerade nicht lieferbar sind und der Preis mit Lieferung grade passt, würde ich mich für die YS entscheiden - FALLS es keine weiteren Fallen bei gibt.

VG
Andi

[teeworks]

Hab auch die für Schalter gekauft für meine C4 (allerdings noch nicht verbaut), habe vorher die leute von Doug's/Pertronix gefragt und die meinten, sie haben es noch nicht getestet aber sind sich zu 90% sicher dass es passt. Wie gesagt, es ist nur ein Rohr wegen der Z-Bar beim Schalter anders.


LG
der Flo

[Ditsen]

Hey,

was ist denn der Unterschied zwischen den Doug's Headers D690YS und den D661Y und den D660Y ???

http://www.summitracing.com/int/search/ ... =Ascending

Würde mir gerne die Kermaik-Dinger gönnen. Gibt es auch noch vergleichbar gute Headers, welche eeeeetwas günstiger sind?

Gruß,

Chris

[Stanglnator]

Hi Chris,

Doug´s listet untschiedliche Ford Modelle und Baujahre für die von dir genannten Header. Siehe hier: http://www.originalheaders.com/catalog/pass_cars.pdf
Andere Header hat Heiner ja auf Seite eins schon genannt: http://www.mustang-inside.de/viewtopic. ... 186#p20186

VG
Andi

[Ditsen]

Ich hätte eigentlich gerne Tri-Y Headers. Nur denke ich, dass die evtl. Nicht mit meiner E303 Nockenwelle funktionieren. Das habe ich jetzt schon einige Male im Internet lesen müssen. Es macht ja keinen Sinn Heaters zu verbauen, die nicht zum Rest passen.

92er 5.0 HO
165er AFR Köpfe, keine Ahnung welche genau, gibts ja mehrere.
Performer RPM Spinne
650cfm Holley DP
Ford Racing E303 Nocke
Z.Z. Sind longtube Headers verbaut

Eigentlich hätte ich aber gerne etwas mehr Drehmoment untenrum. Wenn das aber bedeuten sollte, dass ich dann alle anderen Komponenten tauschen muss, dass diese ordentlich zusammenpassen, dann lasse ich die Finger von den Tri-Y.

Gruß,

Chris