Wie gesagt - keine Ahnung was es für eine Nocke ist.
Es ist ein F250 (1968) mit Schaltgetriebe (T18). Headers hat er (hedman longtubes) und der Auspuff ist durchgehend 2,5" ohne H-Pipe.
4V Stock Spinne ist drauf und ein 750er Holley 4150 mit vacuum secondaries.
Ich überlege noch ob ich tatsächlich auf 4 advanced gehe. Will dafür auf jedenfall noch die Piston to valve clearance checken. Mir fehlt aber das Werkzeug um das mit nem eingebauten Ventil zu tun, bzw die Feder bei eingebauten Kopf zu entfernen. Oder meinst Du das ist nicht nötig bei den Steuerzeiten und dem lift?
Für gute Ideen an der Stelle wäre ich offen
Ventilfeder Mindestwerte? Du meinst spring pressure? Auch dafür hab ich leider kein Werkzeug um das zu vermessen. Bei der Crower Cam aus meinem Link standen aber auch keine Werte in der Cam Card.
Könnte dann nur nach den Werten ausm Shop Manual gehen.
Initial Zündung war bisher bei ca 14grad, allerdings noch mit dem 4 grad retard timing set. Wenn ich das cam timing advance, muss ich dann mit der Zündung wieder etwas zurück? Max mechanische Verstellung liegt aktuell bei 20 grad (10L reluctor), will eigentlich nicht mehr als 36° all in fahren.
hier mal meine Zündkurve mit 4 grad retard timing gear (ohne Vakuum Verstellung):
- Ford 460 Zündkurve.jpg (84.87 KiB) 1208 mal betrachtet
Das fuhr sich auch ganz gut, aber unter 2kRPM könnte er noch gern etwas mehr dampf vertragen, deswegen die Überlegung das Cam Timing nochmal anzufassen, wirkt sich ggf. auch etwas positiv auf den Strudel im Tank aus
Über 3k RPM fahr ich nahezu nie, maximal ein Überholmanöver auf der Bahn. Cruise speed habe ich mal bei 110km/h max belassen, da ist er bei 3k RPM. Autobahn Langzeittest (ca 1000km) ergab dann ca 23L/100km, was ich für das Eisenschwein bei 110 km/h Dauerfahrt erstmal gar nicht so schlimm finde.
Danke für den Erfahrungsaustausch!
Chris
