M U S T A N G - I N S I D E

verbindliche Liste 1.) Namen Ralf "mustang-"Rosen Mario "Red Convertible" Thomas Grussi67 Beat basso Philipp Phibs Fahrzeugkarosse u BJ. Fastback 68 Convertible 66 Fastback65 Coupe 68 Coupe 67 der verbaute Tank 22 Gal 16 Gal 16 Gal 16 Gal 16 Gal und der gewünschte Filler neck. de...

Hallo Harald,

Centerlink für Servo nehme ich, schreibe Dir gleich eine PN.

Philipp

Da bin ich dabei... 8-) Kommt noch jemand aus dem wilden Osten? Konvoi ab Erfurt? Dem Trend folgend auch Moxy gebucht. Viele Grüße Thomas Ebenfalls Moxy gebucht. Thomas: Ich reise Freitag aus Saalfeld/Rudolstadt an. Da lässt sich in Sachen Konvoi aus dem Osten sicher was machen, ich schreibe Dir ei...

Ja so in der Art war auch meine Idee. Nur wenn möglich kleiner. Ich hab' bei mir den Autometer 2893 (66.7mm) Drehzahlmesser mit einer Schelle an der Lenksäule dran. In die Mitte noch ein silbernes Zierelement von einem Instrumentenglas draufgeklebt. Bin zufrieden damit, auch wenn ich statt der Sche...

Hallo Rene, wenn Du halbwegs original bleiben willst: Ich habe einen originalen Motorcraft 2100 1.08 übrig (kein 2150!). Es dürfte sich um einen D1ZF-AA handeln. Müsste zu einem 71er Mustang / Ford gehören, und auch bei Deinem 70er passen. Dieser war bei meinem 67er 289 2V Automatik dabei, passt abe...

Das zwischengesteckte Ding ist der "Hot Idle Compensator", war bei manchen Fahrzeugen mit Klimaanlage eingebaut und erzeugt bei hoher Temperatur im Motorraum ein gewolltes Unterdruck - Leck. Dadurch geht die Drehzahl hoch und Lüfter/Wapu laufen schneller. Bin mir nicht sicher, ob das - abg...

Wenn die Verbindung von dort zur ZSp nicht getrennt wird, gäbe es - quasi rückwärts - dauerhaft ein Signal zurück zum Relais. Das Relais würde sich selbst halten und die Zündung könnte nicht unterbrochen werden. Danke für's Richtigstellen! Ich hatte nicht bedacht, daß das Relais ja über den I - Ter...

Die "Hochleistungszündspule" benötigt volle 12V, und bekommt diese ja auch über das Relais. Wenn Du die Spule zusätzlich noch am Widerstandskabel dran läßt, dann hast Du m.M.n. eine parallele Spannungsquelle (mit unterschiedlichen Quellspannungen) - das erzeugt Probleme. Daher muß das Kabe...

Ich nehme an es ist ein A Code? Für den 289er gab es soweit ich weiß beim 67er einen Shroud ab Werk für den K-Code, für C-Code und A-Code nur, wenn eine Klimaanlage ab Werk verbaut wurde.

Ich würde jetzt nicht weiter neue Teile auf das Problem werfen. Dein Widerstandskabel scheint ok zu sein (was Deine Messungen bei stehendem Motor bestätigen). Bei laufendem Motor kann die Spannung an der Zündspule mit einem Multimeter wie gesagt nicht exakt bestimmt werden, dazu braucht man ein Oszi...