M U S T A N G - I N S I D E

Hallo, Mein Verdacht bezieht sich auf den Sicherungskasten, weil Du weiter oben eine Messung mit einem hohen Widerstand beschrieben hast, bei der der Sicherungskasten beteiligt war. Während hingegen die Messung ohne Sicherungskasten spontan niedrige Werte geliefert hat. Zumindest hatte ich es so ver...

jep, das Design sieht gut aus!

Gruß
André

Hallo Ronny, ich versuche mal eine Ferndiagnose... Es ist OK, dass die drei Leitungen am Motor Durchgang zueinander und zur Masse haben. Mit dem Multimeter misst Du nur den ohmschen Gleichstromwiderstand der Wicklungen und dieser ist sehr klein. Außerdem sind die beiden Wicklungen am Massekontakt de...

Empfohlen wurde hier bei den Schalplänen ja das HELLA 4RP 008 189-04. Das gehört wohl "sonst" in die Schaltung einer Benzinpumpe und ist mit Sicherheit zylinderunabhängig. Schreiben wir vom Gleichen? Hallo Ronny, et al, nochmal zurück zum Relais-Typ... Meine Beobachtung, geschildert im vo...

Hallo, ich hatte schonmal ein Problem mit einem Sicherheitsrelais. Dieses schaltete bei hohen Drehzahlen ab. Ab ca. 3800 1/min erkannte es die Zündpulse nicht mehr und ZSp, Ignitor bekamen keinen Strom mehr.... Bei geringen Drehzahlen oder beim Start hatte ich noch keine Probleme. Allerdings verhalt...

Genau die.
In einem davon ist beschrieben wie der Generator Regler getestet und justiert werden kann.
Funktionieren die links noch?

VG André

Ja, sehr wahrscheinlich. So wie Du es geschildert hast, sind Generator und die Verkabelung OK. Da der komplette Ladestrom über die drei Relais im Regler läuft und diese häufig schalten, gibt es dort kräftigen 'Abbrand". Das kann zu dem beschriebenen Verhalten führen. Wenn die Kontakte bereits o...

Hallo, Der Anschluss "F" am Generator ist für die Erregung. Um den Zustand des Generators zu testen, also kurzzeitig eine Brücke vom Batterie -Plus zum Anschluss "F" legen. Damit wird der Generator vollständig erregt und am schwarz/gelben Kabel sollte die volle Ladespannung anlie...

Nachtrag.

Das Ignitor-3 Modul erzeugt einen Mehrfachzündfunken.
Durch den daraus resultierenden höheren Strom und die höhere Frequenz im Primärkreis wird die Drehzahl im Rally-Pac nicht richtig angezeigt.

Die Kombination Ignitor-3 mit Rally-Pac macht also wenig Sinn.

Servus
André

Hallo, keines der Ignitor-Module braucht zwingend die Flame-Thrower Zündspule. Sie können mit der originalen Zündspule + Widerstandskabel betrieben werden. Mit dieser Kombination kann dann auch das Rally-Pac drin bleiben. Unabhängig davon sollte das Ignitor-Modul eine Versorgungsspannung von 12V bek...