M U S T A N G - I N S I D E

Das was Michael hier schreibt ist absolut ausreichend! Du verspannst den Kopf nicht wenn du nur eine Schraube heraus drehst, abdichtest und sie dann wieder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehst. Der Kopf sitzt von der Erstmontage bereits Plan auf und kann sich aufgrund der anderen Schrauben...

Nö da hätte ich keine bedenken! Wenn du dir die gesamte Querschnittsfläche vorstellst ist das locker genug material um die Last zu halten. Hab noch ein interessantes Video zu den Manifolds gefunden. Sind zwar Chevy Manifolds aber ich denke grundlegend kann man das vergleichen: https://www.youtube.co...

Ich hätte jetzt auch zum 347er für die Straße tendiert. Der hat mehr Drehmoment unten rum, während der 331er obenrum mehr drauf hat. Also für 1/4 Meile Rennen würde ich eher zum 331er switchen. Meistens geht den Leuten im Topspeed die Puste aus, während sie beim Start die Kraft nicht auf die Strecke...

Schraubaer hat geschrieben:Air gap: Nie Kaltstartprobleme gehabt! Was soll da auch Probleme bereiten?

Stichwort Verdampfungsenthalpie. Beim Kaltstart kondensiert ein Teil des Kraftstoffs auf der Oberfläche der noch kalten Ansaugbrücke.
Ich denke aber nicht dass die AirGap da Probleme machen sollte

Dieser Artikel ist für dich eventuell interessant:
http://www.hotrod.com/articles/ccrp-081 ... lock-ford/

Bezüglich Intake empfehle ich dir auch die Air Gap! Und wenn du die zusätzlich noch etwas portest ist da auch noch mehr Potenzial drin. Wenn der Platz unter der Haube es zulässt kannst auch noch eine Adapterplatte unter den Vergaser setzen um das Ding weiter abzuschirmen. Beim Einbau vom Kurbeltrieb...

Wenn du's genau wissen willst, richtig sauber machen, dann ein paar mal um den Block driften und dann sollte man es besser sehen! Ich würde mir gleich den Radialwellendichtring und eine Ölwannendichtung bestellen. So viel länger dauert es auch nicht gleich einfach beides zu tauschen. Außerdem kannst...

Bei einem Unterschied von 5 ftlbs würde ich mir keinen Kopf machen! Du kannst davon ausgehen das der Drehmomentschlüssel schon einen gewissen Fehler hat... und dann hat die Gewindequalität einen Einfluss darauf, wann der Schlüssel reagiert. Genauer wären Anzugsangaben im Winkelmaß. Grundsätzlich die...

THX!

Top! Danke für die Antworten.
Das Reverse/Forward ist also eine Shiftvalve Geschichte. Wenn ich aus dem Standardgetriebe auf das PRND123 switchen möchte, muss das Valvebody getauscht werden oder kann das über den Shifter passieren?

VG Sven